12月6日傍晚，历时10个小时，中交二航局池州长江公铁大桥一标项目最后一榀铁路现浇简支箱梁完成浇筑。这一关键性节点的率先完成，标志着大桥北岸下层铁路梁现浇施工任务圆满收官，为项目后续全面转入上层公路梁施工奠定了坚实基础。

大桥全长共3108.5米，上层为双向六车道高速公路，下层为四线铁路。中交二航局承建一标段全长1759.7米，其中引桥段长882.7米，包含7跨40.7米、14跨32.7米现浇箱梁及跨江堤140米钢桁结合梁。铁路梁分左右两幅布置，左幅高速铁路、右幅市域铁路，本次浇筑的40.7米右幅铁路梁设计混凝土方量约400立方米，采用C50混凝土一次浇筑成型。

顺利的浇筑背后，是项目团队对多重施工难题的逐一破解。大桥北引桥地处长江冲积平原区，表层松散，对支架设计及施工的要求高。为解决这一问题，支架搭设采用装配式钢管立柱+XT300桁架梁结构，现场模块化拼装，并进行逐跨预压荷载实验，搭配监测系统精准控制支架沉降量，保证支架结构安全稳定。施工工程中通过采用“异位制梁、原位现浇”的施工方案大大提高了施工效率，即左幅高速铁路简支梁先在右幅梁位处进行支架现浇，然后通过滑移轨道精准横移至左幅，再在支架原位继续施工右幅市域铁路简支梁。为保障施工安全，浇筑过程中，现场管理人员全程监控，严格执行方案和交底要求，确保每一道工序都符合安全规范。

作为国家“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的重点项目，大桥承载着合池城际铁路、预留市域轨道交通及S40宁枞高速公路的通行任务。大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，为完善安徽省交通布局，提升长三角地区综合交通发展水平注入新动能。（谢啸天、王超）