5天，14705方混凝土的中国纪录 > 了解详情

狮子洋上，大沙水道桥东塔巍然屹立。就在这不远处，一座巨型“秤砣”牢固地镶嵌在大地上。这是由中交二航局S3标建成的南沙大桥大沙水道桥东锚碇。该锚碇的底板施工，创下中国建桥新纪录——单次连续混凝土浇筑量达14705方。 时间回到2015年10月26日12时。历时5天，东锚碇底板混凝土浇筑圆满完成。仅用5天，要不间断完成如此大方量混凝土浇筑，还要保证引桥及主塔墩身、预制箱梁等工作面同时展开，面临的施工组织难度极大，如何确保万无一失？ “其中奥妙，唯有细节。”项目负责人王晓夫谈起了“秘诀经”。尽管只是几张简单的表格，却耗费了...

工地向阳花 > 了解详情

“高达100余米的龙门吊，20米高空作业，约2平方米的窄小空间，夏日40度高温、冬日湿冷寒风，重复推杆、拉杆的操作，每日装卸重物达上千吨……”这些被贴上“高危”“密闭”“艰苦”甚至“男性专属”等标签的描述，是一位九零后姑娘的工作日常，她是S3标龙门吊驾驶员邓留琴。 2016年8月，带着对工程的敬仰、盼望，邓留琴第一次踏入南沙大桥S3标箱梁预制厂。这些形似高楼的“巨人”箱梁，将是她所在的岗位需要吊装、运输的货物，是巨型桥梁的基本组成结构，相当于一座房子的地基，对整个桥梁的稳固性起着举足轻重的作用。 走入龙门吊操作间，...

家书抵万金 > 了解详情

“老婆，一晃已经外出一年多了，想你了。我出来的时候，你身体就不好，也不知现在怎样了，你要注意身体，别委屈了自己。有你在，就有家，我就能安心工作。我嘴笨，不会说甜言蜜语，哄你开心，但是我有一颗爱你的心……”哽咽地说完上面的话，李振雷的眼泪再也没能忍住，对爱人的想念夹杂着愧疚，让这个年近五十岁的男人泣不成声，粗糙的双手不停擦拭着布满皱纹的眼角。 这一幕出现在2018年1月26日的南沙大桥施工现场。当天，由中央人民广播电台中国乡村之声、国资委新闻中心和全国总工会共同主办的《家书-远方的思念》大型声音采集活动在大...

打造南沙大桥上的钢铁脊梁 > 了解详情

 南沙大桥S3标段的建设团队，早在参与大桥建设前，就深知这座工程在粤港澳大湾区及珠三角交通版图上的重要地位：无论从技术难度、工程规模还是工程意义层面，这都是一座名副其实的超级工程。项目坚持党建引领，打造了一直强有力的建设团队，形成了南沙大桥上的钢铁脊梁。 党旗飘扬 攻坚克难 党的十九大召开后，全国上下迅速掀起学习宣传贯彻党的十九大精神的热潮。S3标项目部把学习贯彻党的十九大精神作为践行“两学一做”学习教育常态化制度化的首要任务，以落实“三会一课”制度为依托，坚持领导带头宣讲，从办公室到移动党员活动室...

构筑粤港澳大湾区崭新大动脉 > 了解详情

——中交二航局南沙大桥S3标建设纪实 1839年，林则徐在虎门当众下令销烟，“若鸦片一日未绝，本大臣一日不回，誓与此事相始终”，彰显着中华民族自强不息的伟大精神。4月2日，一座世界级桥梁屹立在珠江口岸。南沙大桥（原名虎门二桥），就像一条巨龙，更像中国人的脊梁，见证着历史巨变、民族复兴，更构筑起粤港澳大湾区崭新的大动脉。 大湾区需要的大通道 珠三角是我国人口聚集最多、创新能力最强、综合实力最强的三大区域之一，也是有全球影响力的先进制造业基地和现代服务业基地。但是在南沙大桥建成之前，珠江口的交通格局并未对此形成...

浇筑在混凝土里的“中国梦” > 了解详情

 “我们这代人大多没怎么深造读书，现在只有用自己的苦方法。”发现笔者正在看他记录工作英语备忘录时，他感叹道。 年已40岁的何继军可谓斯里兰卡南延线第四标段项目部为数不多的“老人儿”了。自1990年7月走上工作岗位那天起，他的命运和中交二航局紧紧联系在一起。先后参加了公司多项等艰苦工程的施工。出身农民家庭的他，继承了农民质朴、坚韧的性格，虽然文化水平不高，可是只要认准的事，就坚持干好。 这些年通过他的努力学习取得了高级技工证书，现任斯里兰卡南延线第四标段项目部搅拌站站长。由于本项目是境外项目，外籍员工比...

斯里兰卡南延线项目救象记 > 了解详情

2017年12月16日清晨，斯里兰卡南延线项目部安全部接到紧急电话：“有一只小象在穿越公路的过程中不慎落入水沟，需要紧急援助！”在接到电话后，项目部马上组织人员和机械设备到场进行营救。 项目部救援人员到达现场后，发现情况较为复杂：母象带着小象穿越高速公路的过程中，小象不慎落入集水井中，由于集水井较深且底部是混凝土粗糙面，小象的两只脚已经被磨出血，更为棘手的问题是母象守在集水井口焦急地来回踱步，行为异常暴躁，我方援救人员无法靠近，更无法直接进行施救。 考虑到安全问题，我方援救人员打电话联系当地野生动物园保护...

西岛上的中交建桥人 > 了解详情

这是一个用黄沙筑起，孤悬外海，无遮无挡，面积仅相当于一座体育馆的人工岛；这里有一群以血肉之躯，斩风劈浪，战天斗地，敢叫天堑变通途的中交建桥人。 从淇澳桥畔的总营地到西人工岛，交通船要在涌浪翻滚的茫茫海面上航行一个小时，如果遇到海上起风，航行时间加倍不说，沿途起伏颠簸、晕船呕吐足以使任何一个人望而却步。曾有来访记者发出过这样的感慨：“上岛了就不想下来，下岛了再也不想上去。”然而，正是在这样一个令人“生畏”的地方，一群中交桥梁建设者正用辛勤的汗水，奋力书写着“一架飞虹通两岸”的壮丽篇章。 躬先士卒的建...

“停工100天”也在创奇迹 > 了解详情

“在E15沉管延期安装带来‘百日停工’的情况下，工友们顾全大局，勇于担当，留下了‘百日停工’无一人流失的‘感动’！” 2016年12月31日，在沉管预制厂总结大会上，林鸣总经理的这句话，让沉管预制厂每一位建设者的思绪，回到了那弥足珍贵的100天。 2014年11月16日，E15沉管安装首度受阻；次年2月24日，E15沉管安装再度受阻；2015年3月26日，E15沉管“三战”伶仃终奏凯歌。那是港珠澳大桥岛隧工程建设历程中最为惊心动魄的一次战斗。 在港珠澳大桥岛隧工程，沉管预制与沉管安装是一条流水作业线，E15沉管安装二度遇阻，迫使沉管预制施工暂...

孤岛铸沉管 英雄谱传奇 > 了解详情

2012年8月5日下午3时，港珠澳大桥岛隧工程首段海底隧道沉管生产发起了最后的冲刺，混凝土浇筑开始，经过Ⅲ工区一分区全体施工人员连续51小时的奋战，至8月7日下午6时，震耳欲聋欢呼声和惊天动地霄的鞭炮声再次响起，3281 方的混凝土浇筑工作圆满完成，首段世界最大的海底沉管正式诞生!管节高1140cm，长2250cm，宽3795cm，重约9000吨。善打硬仗的中交人，以“首战用我，用我必胜”的决心和勇气，为港珠澳大桥沉管预制工作赢得了开门红，以外形尺寸最大、设计使用时间最长、生产工艺最复杂、施工难度最大、存放条件最恶劣等多项记录，撷取了...

海底46米下的绣花匠 > 了解详情

坐着观光车穿行在6.7公里的港珠澳大桥海底沉管隧道，可以看到两旁犹如白玉一般的装饰块，绵延不绝，令人赏心悦目，构成了海底一道靓丽的风景线。这洁白的装饰块就是岛隧工程生产的检修道预制构件。每每来访参观的游客，一致赞赏有加，品味这道可口的海底饕餮盛宴。 世人都将沉管安装对接比作海底穿针，那么沉管安放后的管内装潢可谓海底绣花。这是为什么呢？据了解，这些洁白的预制构件安装要求极为严苛，安装精度必须控制在1毫米的误差范围内。 刘小涛是岛隧工程一名普通的安装工人，辽宁人，80后，每天行进在最深达46米下的海底隧道内，...

隧道精装“大管家” > 了解详情

刘经国手上带着一个运动手环，记录着自己一天的运动里程，每天10公里以上的行走，使他总是能在朋友圈中排第一。而很少人知道，他是行走的是一条特殊道路：一条跨越伶仃洋，连接粤港澳三地，深入40多米海底的沉管隧道。 “从南侧行车道走到施工最前端E28沉管位置，然后再从北车道走回来，查看各个施工点的工作状态，及时发现并协调解决问题，这是我每天最基本的工作。”刘经国表示。 在珠江口构筑两个人工岛，然后在这两个人工岛之间，用33个巨大的混凝土管子，次第对接起来形成一个近6公里的海底隧道。两个人工岛分别向东西两个方向延伸，...