6月27日，随着“二航卓越”起重船吊钩稳稳落位，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西侧非通航孔桥首件预制墩台顺利完成吊装，标志着刘五店航道桥西侧非通航孔桥正式转入大体积预制构件吊装与智能化调位并行推进的新阶段，为项目智能化建造、装配化施工按下“加速键”。

刘五店航道桥西侧非航孔桥全长805米，是钢箱连续梁桥、有6排墩身，位于刘五店航道桥西侧。此次吊装的墩台为西侧非通航孔桥18号墩的底节段，长18米、宽13.8米、高13.4米，重达3083吨，相当于2000辆小汽车，属典型大型桥梁预制构件。

为确保首件吊装“起好头、开好局”，项目部提前组织多轮专项研讨和风险评估，制定详尽的施工组织方案和安全技术交底，并进行模拟演练与设备调试，确保每项操作有据可依、万无一失。由中交二航局自主研发的国内最大双臂架变幅式起重船——“二航卓越“承担吊装作业。项目团队合理选择潮位窗口，精准掌控吊装节奏，沉着冷静操作设备，历时5小时一气呵成完成吊装，最终实现墩台精准就位。

项目部应用了由四台三向千斤顶组成的墩台自动化调位信息系统，配合高精度测量系统和智能中枢控制平台，实时采集墩台坐标偏差，通过系统自动计算调位参数并联动控制各千斤顶动作，精准调整墩台平面位置与高程，精度控制在毫米级。同时，整个调位过程对吊具与千斤顶的受力进行动态监测，全面保障了作业的安全性。

由厦门路桥工程投资发展有限公司建设、中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）项目起于厦门市思明区香山游艇会附近，终点设互通接入翔安新机场，全线长19.62公里，主线长约17.34公里。刘五店航道桥西侧非通航孔桥共需吊装20个类似预制构件，全部采用预制整体吊装、海上智能调位的方式施工。在潮差变化大、构件重心高的情况下，首件构件的顺利吊装与精准调位，不仅检验了施工技术方案的可行性，也为后续施工提供了可靠范本。

厦金大桥（厦门段）作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。项目全线通车后，将与翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。