10月3日晚9点，水上施工平台——长旭号以小于5厘米的微小偏差在10号墩设计位置精准定位，标志着秀山大桥桩基施工完成了最艰难的跨越。为实现这一被誉为“龙门一跃”的工程，多部门历时半年筹划，进行了1次技术方案评审、2次水文地形复测、3次内部深入研究、4次潜水员水下探查、5次各工况下的平台抗滑移和抗倾覆计算、复核，填补了国内外海深水无覆盖层桩基施工的空白。

此次成功定位，不仅使秀山大桥副通航孔桥7、8、9、10号四个墩全部进入施工状态，也使副通航孔桥与秀山侧引桥连成一线，真正实现了秀山大桥引桥工程的大贯通，为明年4月完成全部134根桩基施工创造了有利条件。

副通航孔桥是秀山大桥最大施工难点所在，也是整座大桥的控制性工程，该施工区域风大流急、流态紊乱、无覆盖层、船舶定位困难、平台搭设难度大，总体施工技术难度在同类桥梁中排名全国第一。10号墩是难点中的难点，该墩水深达30米，最大流速3.78米/秒，海床裸岩坡度20°，经过长达3个平潮、2个GPS观测点全程监测以及1艘拖轮辅助，长旭号最终实现精准定位。

据悉，秀山大桥为浙江省重点工程，是舟山市“大岛建、小岛迁、陆岛连”战略工程的“中间一环”，大桥设计全长3063米，主桥采用两跨双塔钢箱梁悬索桥，主跨长918米，通航净宽778米，净高54.5米，桥宽24米，副通航孔桥为6跨连续钢构变截面箱梁，跨径774 米，秀山侧引桥为17×40米连续箱梁，设双向四车道一级公路标准，设计时速80公里/时。（欧阳治国）