“复测完毕，精度满足规范要求。”11月28日下午，历经5个小时，中交二航局承建的秀山大桥首座钢吊箱成功安装。

据现场技术人员介绍，这座钢吊箱长、宽、高分别达到24.44米、18.19米和9.66米，重达240多吨，须用近2000立方米混凝土浇注。

此次进行首个钢吊箱安装的是8号墩，副通航孔桥施工标段是秀山大桥最大施工难点所在，也是整座大桥的控制性工程，该施工区域风大流急、流态紊乱、无覆盖层、船舶定位困难，总体施工技术难度在同类桥梁中排名全国第一。而8号墩是难点中的难点，该墩水深达27米，最大流速3.56米/秒，海床裸岩坡度20度。在经过起钩、移船、对位、下沉等重要步骤后，吊箱顺利穿越12根桩基，实现精准定位，首个钢吊箱的成功安装为其余各墩安全、准确就位提供了重要借鉴，也为转向承台施工提供了基础。

    据悉，，秀山大桥为浙江省重点工程，是舟山市“大岛建、小岛迁、陆岛连”战略工程的“中间一环”，大桥设计全长3063米，主桥采用两跨双塔钢箱梁悬索桥，主跨长918米，通航净宽778米，净高54.5米，桥宽24米，副通航孔桥为6跨连续钢构变截面箱梁，跨径774 米，秀山侧引桥为17×40米连续箱梁，设双向四车道一级公路标准，设计时速80公里/时。(沈少虎)