12月23日，公司承建的官山大桥重力锚散索鞍支敦左幅第13层混泥土浇筑完成，标志着重力锚碇主体工程完工，为悬索桥上部结构的施工打开了工作面。

该工程系岱山—舟山疏港公路二期，与江南大桥和规划中的秀山大桥、青山大桥等一起将岱山县主要岛屿和舟山本岛连为一体，使岱山县融入舟山新区开发，并获得跨越式发展良好机遇。

该项目由官山大桥、炮台山隧道、联线公路组成，堪称东海国门第一桥隧。官山大桥为主跨580米的悬索桥。其位于官山岛侧的锚碇为隧道式锚碇，牛轭岛侧的锚碇重力式重力式嵌岩锚。锚体顺桥向长53米，横桥向宽度45.606米，由锚块、基础、散索鞍支墩、前锚室（包括连接部、侧墙、顶板及前墙）四部分组成，其主要功能是将主缆的拉力传递给地基基础。散索鞍分13层施工，锚块分19层施工。

全体参建员工以“让锚碇坚如磐石”为动力，针对重力锚施工工序繁多、结构形式复杂、大体积砼温控等特征，克服台风、季风、海岛供料等困难，流畅地实施深基坑爆破开挖、边坡喷射砼防护、基岩固结灌浆、基底力学实验、锚固系统制作与安装、散索鞍支墩与锚块浇筑，共爆破开挖深基坑6.8万方、浇筑混凝土68次，累计浇筑混凝土23893方，绑扎钢筋达614吨。

在工程实施中，该项目部还取得了三项技术工艺创新成果：在岩石基底斜坡面固结灌浆施工中，自行设计支架，采用型钢支架作为钻机施工周转平台，取代了植筋加满堂脚手管支架平台的传统工艺，节省材料30多吨，并加快了施工进度，降低了安全风险；在锚固系统安装中，采用自行设计的型钢支架，既简化了施工程序，也节约了使用材料；在散索鞍支墩基础、连接部及锚块首层混凝土施工过程中，采用岩石基底钻孔注浆加+植筋并与模板拉杆加固的方式，有效解决了模板加固的问题。

据悉，该桥隧继11月5日牛轭索塔下横梁浇筑和此次重力锚封顶之后，还将在新年前后迎来炮台山653米隧道右幅贯通、牛轭索塔封顶、官山隧道锚左洞体形成、官山索塔下横梁浇筑等重要工程节点完成，形成月月传喜讯的新局面。（陈祎祎）