开挖废渣不外运，而是直接加工成混凝土骨料用于施工生产。在公司承建的富春江船闸扩建改造工程建设中，这样的“从哪来到哪里去的小循环运用”做法成了为青山绿水减负的创新实践。
日前，富春江船闸项目疏浚料筛分循环利用加工场通过浙江省及杭州市两级交通工程质监局以及当地环保部门的联合验收，试生产出来的5种不同规格的砂石料完全满足工程用材的质量规范要求，同时项目部建立加工及废料、施工污水处理系统也得到环保许可。
富春江船闸扩建工程位于浙江省杭州市桐庐境内，在原有富春江老船闸基础上进行改造扩建，新建船闸主体为Ⅳ级标准船闸，兼顾1000吨级船舶过闸要求。
该工程需要疏浚开挖总方量约140万方，除回填结构物空箱外，需外运废料约57多万方，如何妥善处理这些废料成了该项目的一个环保难题。
工程初始阶段，该项目曾利用疏浚料进行围堰填筑，用鹅卵石填充石笼进行岸侧防护，节约了大量材料。之后，该工程又积极探索建筑材料就地取材、循环利用，取得新成果，并投建了疏浚料筛分循环利用加工系统。
由公司承建的富春江船闸扩建改造工程是全国第一个水电枢纽运行工况下进行的碍航船闸改扩建工程，已报交通部水运工程多项重点科研课题。去年年初，交通部节能减排技术运用部门曾深入该项目现场，指导疏浚料筛分循环利用加工系统建设，在提高疏浚料利用率以及环保生产设计等方面均进行了优化。
