4月14日，国务院参事、交通部科学研究院中青年专家郭廷结一行来到富春江船闸扩建改造工程施工现场。详细了解了施工进程，并会同工程参建三方分析了汛期抢工可能遇到的难题并作出相关建议。

原有的富春江船闸是上世纪六七十年代建设的，其标准为100吨级，设计年通过能力100万吨。近年来，大坝下至杭州段的年货运量为3800多万吨，大坝上游的新安江——兰江建德段的短途运输年货运量也达到400万吨。由于通行能力限制，航运瓶颈的制约大量货物弃水走陆，运输成本大大提高，严重影响当地经济发展。

鉴于此2007年9月，郭廷结参事就《复兴钱塘江航运势在必行》向国务院报告，引起领导高度重视并作重要批示，要求：按IV级标准对富春江船闸进行扩能改造。即在原有船闸下游新建一座四级标准船闸，船舶等级提升到1000吨级，预计双向年货物通行能力提升为2500万吨，从根本上提升富春江流域的物流水平。

自开工以来，富春江船闸项目部克服恶劣环境，拿出二航人“动作快、声势大、实力强”的风采。先后完成大江围堰填筑防护施工、基坑开挖施工，并于2013年11月2日建成完成全国交通建设系统首座骨料风冷搅拌系统。当前船闸主体、引航道和老船闸改造施工已全面铺开，每日混凝土浇筑量近2000立方。

看到工地一片繁忙景象，郭廷结参事指出：富春江船闸是全国首个在运行水电枢纽下的改扩建船闸工程，该船闸结构复杂、安全风险大、技术要求高且生产强度大。作为国内建筑企业的佼佼者，他相信二航局有建设好富春江船闸的实力。同时，提出希望：二航局要自我负重精益求精，建出一个精品船闸为全国后续1300多个同类型老船闸的改造积累经验，树立榜样。（廖永胜）