9月9日，岱山官山跨海特大桥钢箱梁主体焊接全部完成，宣告着“和高温比耐力”的焊接作业告一段落。

官山大桥主跨跨径为580米，主桥采用扁平钢箱梁结构，中心线处梁高3米，全宽27.8米，分为A、B、C、D、E五种型号，共计49节段。

钢箱梁起始焊接段为中间0号梁段，由两个施工班组分别向两侧主塔进行焊接作业。钢箱梁的工地连接主要包括梁段间环缝、顶底板及U肋嵌补段的焊接。除钢箱梁上表面焊接作业面为梁外侧，其他作业面全部为受限空间即钢箱梁内。

岱山的夏日，温高暑酷，给焊接施工带来了严峻的考验。在太阳的赤烤下，钢箱梁外表面温度达到70℃，把手按在上面坚持不到2秒，而梁内温度则高达52℃，几乎超过人体承受的极限。不仅如此，因梁内作业面为受限空间，焊接施工所放出的烟尘、热量等也间接地增加了作业的难度。而最大的考验莫过于工期，整个钢箱梁焊接必须在三个月内全部完成，否则将会影响后续施工，进而影响整个项目工程的推进。

为了保证钢箱箱梁焊接安全、优质、高效地进行，该项目部作了大量工作：为现场焊接班组配备了大型通风设备用于梁内通风、降温、净化空气；为防止施工人员在焊接作业时突发意外，除梁内配有氧气袋外，还给每个工人发放防中暑药品并要求随身携带，同时配备菊花茶等防暑饮品，并发放防暑水果——西瓜；每个电箱都设有漏保，施工中所用电线设专人定期检查，对破损部位及时修复；调整作业时间，尽量避开中午高温时间，实行轮班作业，等等。另外，为保工期，项目部领导、技术员及施工人员充分发扬二航铁军精神——每天早上5:30晚班工人还未下班，项目经理王胜利就已来到钢箱梁焊接现场，对现场完成情况进行检查；技术员和工人一起顶着四五十度的高温在犹如桑拿房的箱梁内日夜奋战……正是凭着这种吃苦耐劳、坚忍不拔的精神，确保了钢箱梁焊接在规定的时间内完成了全部施工，为后续施工的开展腾出了工作面，为岱山桥隧工程的胜利竣工提供了有力保障。

目前，岱山桥隧工程的隧道锚、隧道装饰、主缆涂装等工作正在紧张地进行当中，预计整个工程将于年底胜利完工。（张立响）