成孔6个、浇筑4个，这是二航局秀山大桥项目副通航孔桥目前的“战果”，看似不起眼的“数字”背后，实则是智慧的凝结和汗水的结晶。

秀山大桥为浙江省重点工程，大桥设计全长3063米，主桥采用两跨双塔钢箱梁悬索桥，主跨长918米。副通航孔桥是全桥最大的施工难点，该施工海域水深近40米，水流3.78米/秒，风大浪高、流态紊乱、无覆盖层、船舶定位困难、平台搭设难度大，总体施工技术难度在同类桥梁中排名国内第一。

4月8日，副通航孔桥8号墩首根钢管桩沉放成功，标志着海上施工取得重大突破。由于船舶无法抛锚定位，项目部在岸边的两个岛上设置了地锚，但因受水流等影响，前后进行4次才成功。经过两个小时的奋战，首根钢管桩才沉桩到位。而后接着进行第二根、第三根钢管桩的沉桩施工——该海域水流较急，钢管桩至少三根连成一个整体才能确保不被海水冲断或发生位移——直到晚上十点才全部完成。

“海上施工难，安全风险更大，”有着25年船舶工作经验的“老手”王天任感慨到，“这里水域狭窄，礁石横生，大大限制了大型设备的活动范围和使用效率，而无覆盖层，船舶锚固系统抓不住，对施工开展有很大的风险和困难。”为确保万无一失，施工前期，项目部刊登了航行通告，禁止无关船只在此通行；船舶进驻后，及时对船员进行安全教育，每周进行一次安全检查，布置安全标志标牌，并针对当地气候特点，召开防台风、突风、季风应急专项会议以及防台、人员落水演练，提高船员安全意识，完善安全机制。“船舶安全主要有两点，一是调度使用要做到胸中有数，就是对整个海域海况要有一个清晰完整的认识，二是强调执行力，船员要严格按照要求和规范来，不能自行其是。”王天任如是说。

5月1日，当别人正在享受劳动节假日时光时，副通航孔桥7号墩9号桩开钻，施工进入实质性阶段。“钻进速度很慢，最快一天只能钻1米，最慢则只有30公分，”项目工程部长胡健介绍说，“这是因为岩石太硬、作业空间狭小，又无泥浆循环池。”为加快施工进度，只能24小时不间断作业。6月4日，9号桩钻进39米，正式成孔。

6月21日下午6点，梅雨菲菲，经过4天的试拌，9号桩将进行混凝土浇筑，这也是海上首次浇筑混凝土。此次浇筑使用的是航工砼1603——国内自行设计生产的最先进混凝土搅拌船。随着一声炮响，混凝土从导管喷涌而出，灌入30多米深的海底，直到当晚12点，整个浇筑才全部完成。此时，全体人员都湿透了，但大家脸上都挂着灿烂的笑容。但这不是结束，而是刚刚开始，大量的工程施工将全面展开。（二航一   欧阳治国）