长江南京以下12.5米深水航道工程二期开工后，一公司的“航工铺二”负责铺排作业。在“铺二”左吊车操作台后，有一名眼睛极不“安分”的年轻人，一丝不苟的操纵着克令吊。工作过程中，他完成着一个又一个干净、快捷的起吊动作，将一块块重达6.5吨的水泥连锁片安全、快速从运输船吊装到排布上。

他就是二副刘成浩，对待吊车操作，他有着不同于其他人的心得：“开吊车，要跟做贼一样！”

刘成浩觉得，保养得再精细的吊机，人为使用起来，依旧存在人机磨合的过程。在磨合期是存在安全隐患，特别是各种动作的过渡、衔接，稍有不慎，就有可能造成缆索瞬间断裂，6.5吨的大家伙，要是砸在设备或者人身上，后果不堪设想。对于如何安全、高效地使用设备，他总结出一套“贼”理论：眼观六路，耳听八方，瞄人看绳，手脚灵光。

要做好一个“贼”，可不是那么容易的。工程刚开工时，一部分工人师傅还没完全熟悉“铺二”的作业环境，协调性较差。26名工人，绑扎绳索的、卸装绳索的、现场指挥的，东一个西一个分布在吊机的活动范围。有人图方便操近道，有人反应慢不知道避让。遇到这些情况，刘成浩的“贼”本事就体现出了应有的风采——无人区速度加快，有人的地方尽量缓慢绕行。加上船长的喇叭不停地提醒，铺排施工的工人们的磨合过渡期，竟然在短短的两天内就完成了！

“光有贼理论还不行，还得有做贼的心理！”刘成浩自信地说。“要多、快、好、省地作业，眼神就要特别好，一旦发现什么情况，马上就收缓吊机运行动作，宁可自己心跳快一点，脑子反应快一点，也要避免发生事故。”他认为，一个好的吊车司机，可以完美地摆脱惯性、重力等因素的制约，并且不加剧吊机本身的机械损耗。

安全没有百分百，意外还是发生了。一次，有位师傅突然肚子痛，蒙头直跑向生活区，眼看连锁片就要着陆，大家都没发现这个情况。就在千钧一发之际，刘成浩轻提钩，缓转向，连锁片轻轻地从即将与工人师傅相撞的状态转变为升高右移，整个过程行云流水，仿佛是一片羽毛被轻巧地拿开了去。大家这时才反应过来，一片“嘘”声：这小子的水平真高！

他的“贼”头“贼”脑也潜移默化影响了其他的吊车师傅。目前，“贼”理论已经深入每个人心里。甲板上作业的工人师傅们表示，他们可以放心做事了。（李正）