7月19日，随着闸门缓缓打开，上游的江水奔流而下，由此，富春江船闸扩建改造工程正式进入有水联调的关键时刻。

2012年11月，富春江船闸作为全国首个碍航闸坝改建项目正式施工。自开工以来，每年汛期的泄洪都成为项目部最揪心的时刻，在洪水势如破竹的冲击力下，围堰面临威胁。“以前每次放水都很揪心，这次放水心情完全不同了。”项目经理杨明波不禁感慨。

放水入闸看似容易，但对富春江船闸而言并不是拉开闸门那么简单。包括闸室与引航道在内，整体长达1954米的新船闸已建成，改建后的船闸上下游水位落差高达20.21米，存在着巨大的水压。直接拉闸放水，水压的冲击有可能破坏闸室设备。所以，放水方案经过前后三轮调整，最终决定：上游闸室和下游闸室同时放水，先从闸门的孔洞缓慢放水，整个放水时间三天左右，有效地解决水压过大的问题。而此前，新船闸已经历了为期三周的无水联调，无水联调即船闸的各种设备在集中控制的条件下，模拟船闸的实际运行状态，按船队上行、下行连续过闸程序进行联动。

有水调试顺利结束后，这就意味着再过几天，一条千万吨级的水运通道即将试航，被卡了近60年的航运瓶颈就此打通，浙西北三江两岸乃至浙赣皖闽的水运由此盘活。（孙彪）