杨东坤现任中交二航局五分公司都安二标项目党支部书记、常务副经理，乍一看似乎还是个刚出校园的小伙子，事实上却已工作10余年，先后多次获得公司优秀管理者称号，并于2017年荣获武汉市五一劳动奖章。谈起他的故事，同事们不约而同说起一个词——“钉子精神”。

钉住现场：一辆自行车

 2014年7月，高铁工务段进入成渝客专开展介入检查。很快，杨东坤所在的成渝客专3标一分部便启动了静态验收工作，他也从制梁场 被 调往线下，负责静态验收问题消缺。

 一方面，成渝客专线是成都-重庆1.5小时经济圈的圆梦线，开通迫在眉睫。另一方面，静态验收是确认工程是否按设计完成且质量合格的重要环节。“用时间紧、意义重来形容这项工作一点不为过”，杨东坤回忆。

 一分部正线全长26公里，共有1691个静态验收问题，每个问题又分为多个细节点。但这项工作的开展并不顺利。成渝客专是二航局在西南地区承接的首条典型山区客专项目，由于缺乏山区客专施工经验，每一步都带着摸索的意味，静态验收消缺工作尤其如此。从2014年10月到2015年4月，半年的时间仅完成了229个静态验收问题的消缺。

 眼看时间所剩无几，项目内江北站扩建工程又启动了，人员紧急抽调后，杨东坤一人挑起剩下的静态验收消缺任务。面对压力，杨东坤并没有退缩，而是打出一套“分门别类、逐个击破”的组合拳：一是组织专人分门别类梳理形成项目静态验收问题库；二是对技术难度较大的问题，引进专业队伍消缺；三是对普通问题按区段“包干”到具体队伍、技术员。

 每天，杨东坤都要在这26公里上来回巡查，带着技术员与工人爬高下低。那时，项目无砟轨道已经施作完毕，车辆无法进入。为了加快工作效率，杨东坤买了一辆自行车代步，不多久便禁不住他高强度的工作而报废了。在他的带动下，项目静态验收工作突飞猛进，用5个月的时间完成了7倍于此前半年的工作量，顺利于9月完成静态验收消缺，将成渝客专送入联调联试阶段。

 也正是从这时起，同事们开始评价杨东坤是一个有“钉子精神”的人，面对困难肯钻研，瞄准目标全力以赴。

钉住效率：一台磨光机

 2016年3月，杨东坤调入成贵客专项目，在带领线下团队创建成贵铁路全线首个综合示范段的同时着手开展成贵铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道首件工程建设。

 2015年10月18日，我国西南地区首块具有自主知识产权的CRTSⅢ型先张法无砟轨道板，诞生在成贵铁路乐山制板场，被誉为先张法“西南第一板”。为了让西南第一板顺利落户成贵铁路，项目选取了堰坝水库特大桥至苦柏杨隧道出口段为成贵线无砟轨道首件试验段。

 但攻坚的道路并非一帆风顺。“CRTSⅢ型板式无砟轨道自上而下主要由钢轨、扣件、承轨台、轨道板、自密实混凝土填充层、隔离层、底座等组成。按照设计要求，底座板标高需控制在0~-10mm。而在试验段施工中，我们发现底座板收面的标高在-10mm的现象较普遍，进而影响到自密实混凝土填充层厚度增加10mm，虽然自密实混凝土厚度还在设计的允许误差的0~20mm内，但成本大大增加了。”试验段技术负责人黄文强介绍说。

 杨东坤带领团队在现场不断对比分析各类原因，发现混凝土初凝后的收面精度的工作是导致这一现象的主要原因之一。经过多方比选，杨东坤大胆在全线采用新设备磨光机和抬高底座板设计值5mm为控制线，以机械收面代替人工收面，成功将标高稳定控制在0~-5mm，比设计标准还要高一级。

 事后，项目算了一笔账，这个不起眼的小设备，提高了工程质量的同时，减少了近50%的人工投入，提高了20%的工效，节省了100多万的施工成本。

钉住成本：一块土工布

 土工布是无砟轨道隔离层施工主要材料。底座板施工完后，按照轨道板布板要求，底座板统一铺设土工布，且在轨道板下面不允许搭接。杨东坤在现场蹲点时发现，铺设完土工布后，施工过道上总是有一些半米来长的土工布块被丢弃掉。

 “土工布怎么浪费这么多？”杨东坤叫住工人问道。

 “一卷土工布50米，铺一榀32.6米箱梁后，顶多再铺3块底座板，总多出来三四十厘米长。土工布不允许搭接铺设，这就不能用了。”工人也很无奈。

 回去后，杨东坤眼前总会时不时浮现出地上那散乱一地的废弃土工布。这天，他又来到现场，见工人正在裁剪多余的土工布，忽然灵机一动“底座板长度是设计死的，但一卷土工布的长度却是厂家在生产时可以更改的！”

 杨东坤随即要求物资部门与厂家对接，以施工所需的实际尺寸制作土工布，开启了项目土工布的“定制时代”。这项举措不仅减少了工人的劳动量，也杜绝了土工布浪费。

 举一反三之下，杨东坤带领团队制定了无砟轨道专用材料使用手册，一方面根据生产实际“定制”生产材料细节，一方面指导工人每种专用材料的使用注意事项。

 有志者事竟成。经过近三个月的攻坚，2016年11月3日23:30分，我国西南地区首块CRTSIII型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板完成自密实混凝土浇筑，二航人成功将“西南第一板”带出闺房，安家成贵铁路，实现了“西南第一板”从生产到实际应用的一大步。

 2019年，杨东坤调入都安二标，迎接人生旅程上新的挑战。他把“钉子精神”融入了都安项目工作的方方面面，甚至是饭桌上。在熟悉项目基本情况时，杨东坤每天都要到各个施工工点转转。通过仔细排查，他发现项目连接线起点改线和横坡一号桥左侧边坡防护可以成为项目二次经营的突破口。为了把这项工作顺利推下去，杨东坤很少休息，经常带着团队在办公室吃着盒饭继续讨论。项目后勤调侃说，办公桌变成办公就餐一体桌了。在连续三个月的高强度工作后，项目成功统一各方意见，形成的变更方案最终通过了评审。

 但杨东坤也有没“钉”住的时候——对家人的亏欠。最近半年，杨东坤只回了一次家，待了两天不到就赶回来了。出发那天，他送儿子去学校。儿子对他说：“爸爸你好久再回来？”

 杨东坤说：“等你想我的时候，我就回来了。”

 小家伙说：“可是我现在都想了。”

 杨东坤摸着他的头笑了笑，就赶车去了飞机场。（撰文：梦晓  李径遥）