7月25日上午11点，随着DF900D导梁式定点起吊架桥机吊臂徐徐下降，长32米、重达近900吨的钢筋混凝土箱梁底座与395号桥墩垫石预留孔平稳准确对接，中交哈大铁路经理部一分部运粮河特大桥大里程方向箱梁架设完毕，是公司率先完成首架方向的梁场，属中交哈大铁路第8个完成首架方向的梁场（共30个梁场）。
    中交哈大铁路一分部双城制场建于2007年9月21日，占地面积262亩，共有制梁台座10个，存梁台座100个。主要承担636榀（调整前）客运专线整孔箱梁的预制、安装任务，其中运粮河特大桥485榀，经局经理部调整后为395榀。

                    墩身施工为顺利架桥铺平“道路”。
    如果不是08年11月冬季会战中顺利完成了那19个承台墩身，运粮河特大桥首架方向的完成将会推迟到8月低。2008年11月11日，奥运年的最后一孔箱梁放在了21号桥墩上，因为受到高压线改迁的影响， 23号—41号桥墩没能按期完成，若冬休前不能将这19个墩台完成，那么冬休复工后将面临着桥不能架，梁不能产的尴尬局面。时间紧迫，任务重大，哈大经理部一分部做好准备要打一场攻坚战，在零下15摄氏度的低温下与自然环境作斗争。确定目标后，项目部迅速调整人员、设备，成立了冬季会战小组，集中所有“兵力”拿下这十九个墩子。而在此时，其他参建单位都在准备要冬休了。在为期40天的冬季会战中，项目部主要领导24小时轮班坚守在施工现场，由于气温低下，每一个墩身都需要4台锅炉养护，加大了施工和挂管理难度，据当时留守在现场的领导说：“每天晚上凌晨2、3点钟的时候最难熬，因为这个点温度都达到零下20摄氏度了，棉袄都起不到作用了。”这样的困难并没有压倒“二航铁军”战士，而是让他们总结出一套完整的冬季施工方案。有人说：“以后铁路修到俄罗斯我们也不怕了。”09年复工后，为了不让剩下的62个空心墩成为箱梁架设的绊脚石，进场后项目部主要行政领导下基层，入驻工区，现场指挥施工生产，顺利完成了所有下部结构，为运粮河特大桥完成首架方向提供了有利契机。

                    制梁速度推进了架梁速度。
    架梁速度是依靠在制梁的基础之上的，双城制梁场场长李贵东是公司第一个“火车头”奖的获得者，他对梁场建设有自己的独特布局方案，10套模板以四套搅拌站为基准成“品”字形排开去，有效防止了在批量生产过程中出现干扰。因此在08年冬休前完成了箱梁116榀。09年3月复工后，由于受到了哈尔滨持续低温雨雪天气的影响，制梁工作无法正常开展。为抓紧有限时间确保制梁任务的实现，项目领导驻点指导,梁场班子成员带领全体员工顶风雪冒严寒，鼓干劲，明确责任，做好冬季施工保护措施, 确保低温环境下的制梁质量和安全生产。在确保施工安全、工程质量的前提下，严格按照规范和操作流程精心组织，精细施工，快速推进。使该梁场在复工当月就取得了预制箱梁50榀的好成绩，比原计划超出了20榀。接下来的几个月，批量生产日趋成熟的双城梁场以每月预制箱梁75榀的速度稳步递增，其中高峰一天完成了箱梁预制4榀，已经连续三个月获得公司哈大经理部奖励，这一成绩的取得为09年完成箱梁预制也埋下了伏笔。

                    提、运、架三大件正常运转是关键
    “精心操作、认真保养、细心观察、努力学习”是提、运、架三大件设备管理人张云龙总结出来的设备管理“十六字”。哈大一分部双城梁场制订了设备安全检查制度，采用定期检查与特殊工况检查相结合的方式：对设备进行日检查、周检查、月度检查和季度安全大检查；此外还针对架桥机过跨、运梁车运梁、运梁车进入架桥机等特殊工况进行检查；检查方式分设备司操人员自查、项目技术人员抽查、项目部督查三种方式，早发现问题早解决，不因设备问题影响架梁进度，有效保证了提、运、架三大件设备的正常运行。

                    狠抓安全，确保制架梁施工平安
    09年是哈大“决战”之年，主要以制、架梁为主线贯穿全线施工，施工生产中将安全工作作为重中之重来抓的哈大一分部，在保证制架梁生产的同时，狠抓安全质量工作，确保项目部制架梁施工的顺利进行。针对工作中较容易出现的安全质量问题的关键工序和大型机械操作，如模板控制、钢筋制作、砼捣固和搬运机、提梁机、90吨龙门吊等，不仅要建立健全各项规章制度，而且要专人负责，质管部、试验室、安环部必须专人负责，跟班监督。09年架梁工作开始以后，安全压力更大了，为保证架梁安全，在项目部人手紧张的情况下，还专门配置专职的架梁安全、技术和机电管理人员。实实在在地把各项安全质量工作贯彻下去，落实在施工作业中。从开工来至今，项目部箱梁架设已实现安全无质量事故274天。