西宝客专二标段第二项目经理部，努力实践公司和五分公司提出的十二五战略目标，结合实际生产情况，在项目上广泛开展创优争先，三保一促，成本管理等系列活动，处处彰显着创新的活力。

自动化生产线国内一流

在去年底的生产安排中，二标段的轨枕任务交由二经部实施，高铁轨枕是高铁工程中的核心技术之一。要求技术高，生产规范性强，经项目部反复讨论后，采用在国内先进的技术装备，即一条钢筋自动化生产线和一条砼自动化生产线。经过两个月的组装调试，2011年元月份，已经正式开始生产，并在2011年4月18日，经过铁道部质检专家对随机抽取的20组轨枕，进行外型长度、宽度。平整度、坡度、斜度、中心螺栓的垂直度、螺栓孔的深度、螺栓孔与孔之间的误差值，螺栓定位后的抗拔能力等共28次检测指标，一一通过测验。在内业资料的抽验中，大到产品的合格证书、性价比，小到蒸养时间、码放层数、检验批的记录，无不祥实而闭合。检测专家评估为近乎完美，并直言不讳的告诉大家这是近十年来高铁第三个发证的厂家。

今天，只要到过轨枕场的人，都惊讶于它整洁合理布置的厂房，全新的自动化生产线它给我们一个强烈的感觉，这是我们二航人自己一手组装起来的目前国内最先进的自动化生产线。过去只是在电视中看到的那种规模生产的自动化生产线，今年的三月初，由韩国高铁施设集团驻华首席代表许相元先生，带领该集团在中国的精英一行20余人到现场参观，对产品质量、环境布局及自动化生产线，给予高度评价，要求随行人员做详细记录，临时要求大家合影留念。，这是我们的骄傲，这是创新企业发展的方向，这是我们企业由量的的发展向质的一个迈进。十二五期间，权威专家提出，中国的发展，要由量变向质变来一次飞跃，要大家采用新技术，要用质量的提高来发展国力，由过去的量胜变为质胜，中国的质量技术标准要在国际舞台上有发言权。

常规工艺，处处创新

2011年春节过后，二经部开始桥面防撞墙的施工，在4月20号现场观摩评比中，被授予绿牌一张，被评为全线样板。看那线条优美，砼表面光洁，棱角分明的防撞墙，让那些老干铁路的同行们也感到惊讶。

首先是是在模板的设计上，项目部经理、总工，反复的优化方案，对模板加工企业进行反复比较，在过去的设计上进行细化，最大限度的减少工作过程中人为为的缺憾。比如在防撞墙的泄水孔设计上，提出了合理的改造，让泄水孔的制作中尽可能的和防撞墙的模板硬连接，并提高铁板的厚度，做到一次成型。在伸缩缝处，采用双钢板夹薄泡沫，既保证了伸缩缝的外观，又便于成型后的拆除，方便适用，反复周转。摒弃了过去在伸缩缝处加一块木板的粗糙做法，达到良好的效果，在模板设计之初，对生产厂家就提出要求，外模倒角必须一次压扎成型，模板背肋必须采用槽钢而非角铁或扁铁，虽然在重量上有所增加，但却保证防撞墙的外观质量，工人操作中便于掌握和控制。

正是通过在常规工艺重视和持续的改进，才使得今天的防撞墙取得良好的效率。

道床铺装，样板先行

高铁技术在中国发展起来，最高时速已达400多公里，关键技术所在就是在桥面铺装，要求达到每千米误差不大于2毫米，在取得京沪高铁桥面系铺装经验基础上，二经部率先在全线开始道床铺装的准备工作。

春节过后一上班，二经部就召开了桥面系施工方案的研讨会，项目组同时拿出三套方案，在会上进行讨论。经过充分论证后由指挥部总工。项目部总工等确定了一个优化后的方案，这个方案的形成，它包含了二经部技术人员大量的创新意识，一是改变了在京沪生产时大量购置那些科技含量低的设备，实行自行加工，二是在过去的生产经验中，改变了一些不合理且操作起来费力的工艺，三是所有工装设备的出发点是方便于操作，保证施工中不变形。

4月10号，经充分准备，桥面系铺装试验段在轨枕场开始试验，到目前为止，试验仍在继续。但目前试验检测结果表明，有个科学可行的方案，有一批富于创新的项目组，相信一定会取得良好的效果，为二航局在高铁建设中再立新功。