2标段隧道占总里程的98.4%，隧道线路长，围岩等级参差不齐，为管控风险，西成客专运用信息化系统为隧道施工安上了“千里眼”“顺风耳”，这里每一块构造物都留下了信息化的印记。

为加强混凝土生产过程的动态控制、提高成本核算精细度、保证混凝土生产质量。中交二航局项目部在西成客专陕西公司的悉心指导下,为实验室和拌合站安装了信息化管理系统，实现了混凝土生产过程的动态控制管理，创新了管理手段、提高了管理效率、降低了管理成本，保证了施工混凝土的质量，加强了混凝土生产成本控制，实现了现代信息技术与工程技术的有机统一。

2013年8月30日，全国18家铁路局、24家客专公司、4家铁路设计院代表在西成客专XCZQ-2标段观摩铁路工地试验室和拌和站标准化建设，项目部扎实落实业主信息化管理各项要求，利用信息化推动铁路施工标准化。完善试验室、拌和站相应管理制度35项，100余人参加了信息化岗前培训，持证上岗率百分百全覆盖。

材料进场，施工人员以每秒6至20速率给试验钢筋一个拉伸力，检测6至8毫米钢筋强度，每隔几天试验室都要做这样一次试验，通过检测设备与电脑上的一根数据线，检测结果直接传送到服务器自动生成、留存。

以往，试验检测完成后，需要根据现场填写的原始单据再誊抄到电脑上，打印后还要到监理站审验签字。现在，试验结束后数据同步上传，业主、监理可以同步看到上传数据，大大提高了工作效率。此外，信息化操作推动了无纸化办公，3年来，2标段信息采集资料3万多份，相当于节省了9万张用纸。

和钢筋拉伸试验比起来，试验室几乎每天都要进行混凝土抗压试验。各种构造物的混凝土从诞生之时起就伴着信息化的影子，在砂石料检验环节，有试验室把控，合格产品才能进到拌和站系统内，进入全程实时监控之中。 通过安装拌和站信息化系统，可以实时监控材料用量和拌和时间，出现材料用料超标或拌和时间波动则会启动报警系统，在这种动态监控之下，混凝土生产质量得到了保证。系统自动记录功能，可以便于进行历史数据查询、产能分析、误差分析、成本分析。

生产完的混凝土，加工合格的原材料用在哪个构造物上，如何施工，需要现场技术人员监管完成。通过三级技术交底让施工人员对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施和安全等方面有一个详细的了解，以便于科学地组织施工。利用BIM系统，现场技术人员利用手机就可以进行技术交底。施工图纸上的构件往往是用线条绘制表达的，而BIM的3D或4D虚拟仿真环境则更加直观，总结了施工方案的可视化设计流程，首先是模型设计，包括施工环境模型、结构物模型和施工装备模型，然后将模型移植虚拟仿真环境，并关联时间数据源，进行4D虚拟施工推演，并输出成果文件。在模型设计和虚拟施工过程中，可以反复推敲，修改模型、调整工序，进行施工方案的虚拟优化。

在隧道仰拱及填充混凝土施工方案中，传统的小块钢模支护方案，混凝土浇筑时间长、质量差、人工强度大，需要提高工装水平，进行方案设计。在BIM软件的3D可视化设计环境，设计该方案的施工环境模型、结构物模型和施工装备模型一目了然。完成技术交底后，在现场浇筑工作以及完成后同样融入了信息化工作。

西成客专大量数据统计、工序逻辑关系需要处理，必须依靠使用和存储大量信息，没有先进的信息处理手段是难以科学、高效管理，借助施组与检验批信息化管理系统，可以快速逐级追溯管理、施工曲线形象直观，通过生成的形象进度图可形象直观地快速定位、查询资料。

信息化工作融入到了西成客专质量控制、安全管理、进度管理的每一个细节中。借助信息化管控手段，工程开工以来，实现1300天安全生产零事故生产，累计打通Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等级地质隧道33.8公里。

西成客专陕西公司特别强调精细化管理，提出了 “工作标准严一格，工作质量紧一扣”的工作思路，建设者在实践中，具体落实这种工作思路，令人难以忘怀。

“不行，这一板二衬模板安装有问题，不能进行混凝土浇筑。”一次，在清凉山隧道2号斜井正洞成都方向的施工现场，人还在二衬台车上的工程部技术员小李，在机器轰鸣的隧道里连喊带比划地下了“紧急停工令”。

架子队负责人陈宏和现场工人一听不能进行混凝土浇筑，立刻围了过来。只见小李摇晃着手里随身携带的卷尺，大喊道：“这一板二衬模板安装虽然符合了铁路隧道施工允许的15毫米误差值，但没有满足业主西成客专公司的要求，业主规定的是控制在10毫米以内，所以暂时不能进行混凝土浇筑，要先整改。” 现场工人觉察到了事情的严重性，纷纷停下手头的工作聚拢了过来， 小李望着一群“灰头土脸”的工人，心里似乎触动了什么，耐心地说：“我们都是干工程的，什么最重要大家心里都清楚。安全和质量是红线也是底线，我们大家都触碰不得。”

小李的一席话打动了现场的每一个人，陈宏连忙召集现场的施工人员。就这样，大家说干就干，对超出允许误差的模板进行微调，经过小李严格的复测检查，模板安装各项指标均满足业主的标准。大家看到一车车混凝土被输送进模板内振捣、夯实，一张张满是尘土的脸上露出了灿烂的笑容。

坐过火车的人都有这种体验，火车在行进过程中，车体偶尔会有剧烈的晃动，这是因为轨道的“平顺性”不够好。客运高铁速度快，关乎人民生命安全。因此，在客运高铁无砟轨道施工中，为增加轨道的“平顺性”，提升旅客的舒适度，对轨道线型的偏差有着非常严格的规定，即偏差不能超过1毫米。其实，只要施工合乎规范，过程严格控制，这并非难事。但在2标段总工王潇潇眼里，轨道线型0.5毫米的偏差，才是他所追求的完美，这是一个用肉眼很难看清楚的距离。

在无砟轨道精调后的混凝土浇筑中，由于振捣棒的振动和偏移，轨道线型也会不可避免地发生偏差，为有效提升精准度，王潇潇及其所带领的技术团队做了很多次试验，最终决定将轨排框架的单侧支撑变为了双侧支撑。这样，即可大大提高轨排框架的稳定性，将精度控制在0.5毫米。

“做工程，质量是我们的职业生命，影响一生。”工作多年，王潇潇也时常听到有人说，几毫米的误差算什么？一套两套高强螺栓不合格，对一座大桥又有什么影响？但作为项目总工，他始终有一种“任性的执着”，产品的质量重于一切，这既是一名工程技术人员的职业操守，也是对产品质量精益求精的坚持。

2014年7月的一次业主检查中，纸坊一号隧道进口拱顶因养护不到位受到业主批评。一时间，如何解决隧道拱顶混凝土养护工作不到位成为2标段三工区负责人钱海亮心里的一块石头。

他发现，隧道拱顶养护不到位，很大程度上是因为现有的养护台车过于笨重，在移动中，养护台车至少需要4人操作，而且每次只能有一个人爬上爬下进行养护，耗费时间不说，拱顶等位置还因为水压不够而养护不到位，影响工程质量。

有什么方法能同时兼顾移动速度和高度，半个月的时间里钱海亮脑海里始终在寻找解决办法。

一天中午，钱海亮经过项目部大门，看到司机正在用喷水枪清洗汽车，水从水枪里喷射而出，清洗着车体。看到这里，他眼前一亮，用高压水枪代替养护台车，就可以实现高度和速度的统一。想到这里，他马上找到设备部负责人刘晓晓，在听取拱顶养护要求之后，设备部又对高压喷水枪进行了完善。

新型的类似高压水枪的养护小车，通过对高压水枪的修改，一方面增加了水压，使水枪能够达到9.2米的拱顶位置；另一方面增加了储水设备，将原来储水容器增加了3倍至4倍，一次加水就能完成二分之一一板二衬的养护工作；同时将原有的移动车轮增高，使养护小车能轻易跨过不平稳地段，而且只要一个人就能完成操作，极大地方便了现场人员养护。

2014年8月，当业主再次来到纸坊一号隧道进口检查时，发现了这台便捷、小巧易操作的小车后，当场赞扬：“小钱了不起！”同时要求将“养护小车”在西成客专全线推广。