由中交投资、中交二航局、中交二公院以BOT（建设—运营—移交）+EPC（设计—采购—施工总承包）模式投资建设的武汉沌口长江大桥南北两岸主塔于近日相继封顶，2年内实现全桥主塔同时封顶,高效背后是大桥建设团队不懈努力以及沌口长江大桥BOT+EPC模式下带来管理变化引发的良性效应。
武汉沌口长江大桥是中交二航局第一次采用BOT+EPC模式施工的跨长江桥梁项目，也是中交二航局五分公司独立完成的第一座完整的跨江大桥，仅仅依靠一支建设团队完成这样一座超大体量、超紧工期的跨江大桥，这在过去是不可想象的。
在BOT+EPC管理模式，BOT解决了工程资金，EPC实现项目管理模式的变化，施工方成为股东，成为施工总承包，在整合社会资源、压缩招标和变更环节，提高效率、降低成本等方面体现出众多优势，这些优势最终转化为推动桥梁建设的内驱动力让各方共赢。
在沌口大桥北岸，中交二航局自有设备重达3000多吨移动模架已经投入到现浇箱梁中，20多天就可以完成一跨现浇箱梁施工。这是在设计方案时经比选最终敲定的方案，如果采用传统的施工招投标方式，设计方案无法与施工方对接，待施工招标结束后施工方极有可能根据施工情况对施工方案进行变更，这必然会对整个施工流程产生影响。在EPC模式下，设计单位有条件与施工方做更多交流，极早发现焦点问题极早解决，确保方案有序衔接。
作为资深设计专家，中交二航局副总经理吴迅指出，这种模式更有利于让设计、采购、施工各阶段工作合理深度交叉，实现资源最佳配置。沌口长江大桥分管合约的副经理黄香生介绍，在这个项目，施工方案变更并不多。这些都与设计与施工加强沟通有关，减少变更后更有利于让技术人员集中精力放在现场管理上，推进工程进度。
BOT+EPC建设模式不仅破解了融资瓶颈，还解决了建成后管理、维护上的难题，对于提升大桥整体运营质量起到推动作用。传统模式下，建设单位不必考虑后期养护问题。但在BOT+EPC模式下，总承包人作为股东，加强了主人翁意识，大桥后期维护成本与建设单位利益息息相关，建设单位必须看得更长远，考虑建设中的质量问题还要承担维护中的责任。沌口长江大桥运营期30年，为了确保大桥建养质量，中交二航局沌口大桥项目部经常召开专家技术会议，优化方案。2015年8月，项目部聘请交通部原总工程师凤懋润等9位桥梁专家在内的桥梁咨询会。会上，凤懋润专家提出U肋内焊技术与项目部一直寻求提高正交异性钢桥面板抗疲劳方案不谋而合。
作为武汉市四环线的一部分，沌口长江大桥建成后将承载大型重载车辆，长时间重载是对大桥质量的考验，桥面钢板下焊接U肋，可以有效增强抗扭、抗压等关键性能的，提高桥面板抗疲劳性。沌口大桥每块钢板长12米，钢板下需纵铺6根U肋，每根U肋长12米，密闭凹槽仅28厘米高、30厘米宽，人无法钻入焊接。因此，以往U肋与钢板只能采用外部焊接方式，U肋与钢板的焊缝一般15年就需大修。如果进行内焊，将可有效延长维修年限，提高抗疲劳性能。
为此，项目部多方寻找厂家解决U肋内焊问题，这一计划得到了中交二公院原设计代表陈毅明大力支持，他当即表示：“如果需要技术支持，我们会全力配合”。业主单位也鼎力支持。一套方案四方认可，最终，项目部联系到厂家，通过比拳头略大的机器人进行焊接解决了U肋内焊问题，经过U肋内焊施工的U肋板单元耐疲劳性能提高了2倍，可以大幅延长钢桥焊缝寿命。沌口大桥成为世界上首次应用此项技术的工程。
在斜拉索安装方案中同样面临养护问题，大桥受力将通过斜拉索传导到塔柱，做好斜拉索的养护对降低后期运营成本，确保大桥质量安全都具有重要意义，项目部经过比选确定采用HDPE材料在斜拉索防雨罩上应用，这也是此项技术在防雨罩上的首次应用，以期解决传统铸铁及橡胶防雨罩防水防腐等问题。
虽然投入上有一定增加，但只要能推动工程建养质量，无论是投资方还是建设方各方都会主动介入、积极推动。建设模式改变让参建各方由深度关注大桥建设质量到深度关注桥梁使用周期内的质量问题，这更有利于推动桥梁行业的进步。正如凤懋润专家对大桥建设的寄语一样：“我们期待的是要推动我国桥梁技术进步，更要带动桥梁产业的发展。”
这种发展不仅体现在行业内也体现在中交二航局各单位的协同发展上。在该局装备公司，工人师傅正在对6台40吨的桥面吊机进行全面维修保养，这些设备即将投入到沌口长江大桥吊装箱梁工序中。作为总承包单位，中交二航局沌口长江大桥项目部不仅承担了传统模式下的土建施工，还要负责多达26项的专业分包。该局装备、房建等8家单位都参与到工程建设中。中交二航局董事长王世峰在考察沌口长江大桥时指出：沌口长江大桥不仅要让五分公司传承培育一批建桥技术人才更要让各专业公司人才一同进步，发挥战略协同效应。
这种协同效应为项目管理带来了成本、效率上的提升。中交二航局沌口大桥项目部副书记田春华介绍，沌口长江大桥材料需求大，但由于将钢材、水泥等主材委托给公司物流中心统一采购，因此，物资管理工作是7分管理、3分采购。能够让物资管理人员将更多精力投入到管控工作中，同时，公司物流中心集中采购，平台更大，谈判中有拥有更多话语权，成本更低，为项目成本带来受益。进一步彰显了公司建桥综合实力和各单位的专业水准，推动产业链向价值链转变。
在沌口长江大桥有一个2016年5月成立的最年轻也是涉及专业最多的部室——总承包管理部。4个专业管理工程师，2个专家，部长邓强在介绍自己部门时感到自豪也备感压力。这个部室要负责全桥的专业分包。
专业分包之所以称为专业，是因为他们是行业内顶尖的技术管理公司，但作为总承包公司必须同样深谙他们技术规范，只有这样才能科学组织、合理调度。
项目部将26项专业分包分为钢结构、路面工程等四大类，并分别派驻驻厂技术人员。徐文杰就是派驻到钢箱梁生产厂家的技术人员，从最初对钢结构只是简单了解到目前成为钢结构施工操作、检测、流程标准了如直掌的钢结构工程师。同行张天文用四个字评价他：有心、努力。对徐文杰来说之所以这样是因为沌口大桥4万吨加工的钢材需要在他手上把好最后一道关，如何把关需要靠行业标准，在短时间内成为别人专业内的行家里手，从外行变内行不付出、不努力肯定不行。
2016年9月份是这一年最后一次钢箱梁运抵现场的窗口期，错过9月长江水位，意味着要再等一年的时间，因此保证钢箱梁生产任务破在眉捷，这也是徐文杰的重要使命。
为了拿到第一手资料，徐文杰从技术术语入手，不懂的地方及时请教顾问专家。炎热夏季，守在钢结构加工厂房看工人进行操作和检验工程师一同检测工程质量。验收钢箱梁需要在一天温度最低时进行，于是每次验收时徐文杰凌晨2点会准时出现在现场。最终，在9月份保质保量完成了先期28榀钢箱梁生产任务。
在沌口长江大桥，不仅是专业分包管理人员需要学习，对于第一次接触BOT+EPC管理模式的每一名人员都要学习，因为涉及知识面太广泛。在中交二航局沌口长江大桥项目部总工程师张延河办公室里，两个书柜里除了技术类图书还摆满了机电等各种图书，因为场地受限，在工程部办公室里还存放了另外装满了图书的书柜。“虽然有过大桥总工程师的经验，但沌口长江大桥涉及到很多传统工程没有涉及的领域，以前这些工作我们参与，但现在我们是主导。”谈到模式转变带来的变化，张延河这样介绍。
在制订专业分包名录时，张延河查阅了大量的技术资料，从技术和性价比众多方面进行筛选，这涉及到后续如何开展工作，协同相关单位张延河几乎跑了3个月，有时一天要跑几个城市，有时一个城市要跑几个公司。回来以后又进行大量的计算和技术性能对比，才最终敲定分包名录。
张延河除了负责日常技术方案优化还要关注以前大桥建设并不需要建设单位关注的细节。桥面排水沟盖板往往采用钢质材料，不固定很容易被盗，固定后入内的垃圾又极难清理。一段时间内，只要外出办事，张延河就会观察其他工程排水沟盖板情况，最终，通过耐久性、实用性、经验性的综合考察，进行了优化变更。
没事的时候，张延河喜欢看桥梁方面的资料，同样一份资料，做传统项目时和做BOT+EPC项目后的感觉并不一样。在总承包管理模式下，项目建设过程中承担了传统项目业主的部分职能，因此，对每一名管理者都提出了更高的技术管理要求。沌口长江公路大桥管理技术人员在做好传统工作的同时正在向投资人、运营服务人的角色转变，争创国优工程的同时，力争创PPP模式典范。