这条路，233.7米，垂直向上，他们就快登顶。

马文兵对设备和现场的检查如往常一样仔细，没放过任何一个环节。此时，像他这样的大桥建设者已经各就各位，随时待命。

10月18日下午，忙碌，热闹，是武汉市第9座长江大桥——沌口长江公路大桥主塔封顶之战的写照，马文兵是这场战役的负责人之一。

当天，有的人花费大约十分钟到两百余米的高空，对每个环节进行最后的查看；有的人站在江面的施工平台上，见证封顶时刻，算是一种纪念。

“这也是我曾经战斗过的地方。”在南塔顶，从前场转岗后场的罗长维二话不说，灵活得像只猴子，爬上塔吊，拿起单反，试图从更高处俯拍眼前发生的一切：艳阳高照，主塔棱角分明，秋风吹起，塔顶旗帜飘扬，白云躲在忙碌的技术人员身后，不断变换队形。

这座桥是武汉四环线的重要组成部分和关键性控制工程之一，位于军山大桥和白沙洲大桥之间。根据规划，武汉四环线将串联青菱、郑店、金口及沌口等六大新城组群，并与货场、物流园区衔接，成为物流大通道。

在长江上建造全桥，这还是中交二航局建桥队伍的首次尝试。自2014年10月14日开始，每一步都充满挑战：岩溶发育、复杂地质以及洪水高温的威胁，南北双塔之间你追我赶的对战。

 

看不见的地方，才是最大的挑战。

“主墩深水基础施工，水下的世界暗潮涌动，看不见，摸不着，难度正在于此。”这一点，在班组成员之间得到一致认同，而在业界，同样也这样认为，甚至觉得稀疏平常。

看不见的地方也要做到极致，是项目经理徐刚所带领的建桥团队表现出的难得品质。他是“全国五一劳动奖章”获得者、全国知名桥梁专家。而这个团队素有“钢桥旅”的称号，打造“桥品牌”是他们从未改变的目标。

尽管如此，事情并不简单。他们却遭遇了出人意料的难题：钢围堰下水受阻和空前复杂的地质条件。这样，首战胜算成为未知数。

就在北岸钢围堰下水的时候，“拦路虎”出现了。北塔付望林所在的团队遇到了首个难题。

2014年11月份，北塔主墩钢围堰施工整座桥前所未有的技术难题，钢围堰下沉过程中出现偏差，迟迟不能纠偏到位。如若不能按工期下沉到位，将会影响第二年洪水来临前承台出水计划，使钢吊箱存在安全风险，同时，会严重滞后主线工期。

随后，这一问题在二航局经过多轮论证，并与南京水科院等科研单位合作进行泥面冲刷防护研究，最终定下解决方案。

“这是一场硬仗，一定要打赢。”付望林说。在那个非常时期，付望林带领着团队战斗得昏天暗地，平均每天工作18个小时。原本，每个班次正常的交接班是早上7点到晚上7点，而在那段日子里，交接班时间是早上7点到晚上9点。中间重合的两个小时，让施工人员现场交接，充分沟通，明确并解决问题。

“要付出才有收获，钢围堰吸泥下沉，哪怕一天下沉一公分，也是在下沉。”几乎所有人都保持着一种非常的激情，沉浸在这场誓死必胜的战斗中。

相比之下，北塔付望林的团队算得上是幸运的，因为南塔杜俊的团队遭遇的难题才是空前的。

据报告显示，南塔主墩（武昌岸）32根钻孔桩遇溶洞率高达65.5%，最大溶洞高度8.1m。这算是二航局建桥史上遇到的罕见地质情况。这就意味着，如同“糖葫芦”一样的溶洞群和蜘蛛网般的裂隙发育，将给施工人员带来数不尽的困难。

“没有想到情况这么复杂。”于东如是说。根据此前勘察设计的方案，情况本就不算乐观，他们也已经做好处理溶洞的准备，并且在长江上施工碰到溶洞，并不是新鲜事儿。不过，这还是让人出乎意料。

对于东、罗长维和陈楚三人来说，2015年的大年三十是终身难忘的。那时候，正值南塔27号孔桩基施工，该孔属最复杂的地质环境，其底部是巨大的溶洞群，如蛛网般互相连通，形成了一个地下网络。前期，施工人员使用几万方砂浆进行处理，这一过程已经耗费很大力气。

大年二十八，准备下放钢筋笼的时候，底部出现异常——沉淀物。不得已，只有通过观察情况，并不断地进行清孔作业，从而做出下一步对策。直到第二天，他们才看到希望。终于，大年三十中午十一点多，混凝土浇筑完毕。这样，于东、罗长维和陈楚可以放松心情，当天晚上，项目部的年夜饭上，席间说说笑笑，年味儿也随之浓厚起来。

类似27号孔的情况，几乎每个孔都不同程度出现。唯一的办法只有像缝补衣服一样，使用砂浆和混凝土不断填补。因为，处理稍有不当，将对质量产生不可逆的影响。

“桩基作业是比较苦的，塌孔随时可能出现。”罗长维回忆。那时刚毕业不到一年的他，见识到所有最糟糕的情况：桩基钻进过程中，漏浆成为家常便饭，最严重的一个桩位漏浆次数达到13次，并且远距离桩位间窜孔比比皆是，窜孔最远距离达到20米，而遭遇塌孔和埋钻，更是雪上加霜。

2015年6月12日，硬骨头被啃下，这场看不见的挑战，最终胜利，并且赢得漂亮。因为质量检测结果显示：全线Ⅰ类桩比例为99.1%，其中，主桥112根直径3m的钻孔桩均为Ⅰ类桩。

这是迟来的胜利。其代价就在于，人力物力明显增加，更关键的问题在于多花费的时间——近60天。

 

汛期到来，江水直线上蹿，大桥陷入困境。

长江上施工，本就是一场与水的战争。一旦时机把握不好，高水位的威胁如同饥饿的猛兽般随时都会吞噬一切。

这样的复杂多变的水情，在今年7月表现得更加来势汹汹，直接导致停工。这座桥的建设者经历了一次严峻考验，幸好，中塔柱刚刚合龙完毕。当时，连续7天降雨，武汉大水围城，两次洪峰过境之后，这座城市彻底瘫痪，整座城都遭遇了比1998年更为凶猛的洪水。7月6日，武汉城区内涝，市民寸步难行，蔡甸沉湖泄洪，村民连夜撤离，大桥彻底被大水围困——洪水瞒过栈桥，现场如同一片汪洋。

更具有威胁性的事情发生在2015年7月。

时间回到一年前，南塔错失时机，一切都无法避免了——关键的主墩承台施工，赶在汛期来临之前完成的愿望泡汤了。

确保主墩出水，是沌口大桥项目2015年1月份启动的劳动竞赛的目标，也是大桥建设者们心中一直以来的信念。不过，现实情况却不如人意：由于受到前期复杂地质条件影响，整个工期正好与汛期相遇。

“一座桥，关键线路在于主墩。”在34岁的杜俊眼中，三座桥梁的经验让他自己有信心做好一切，他曾主攻九江长江公路大桥主塔施工，并取得好成绩，该桥于2015年获得“鲁班奖”。

尽管硕果累累，但是，对于他们来说，高水位抽水的承台施工，才是真正的考验和挑战。“汛期承台施工本来就是大忌，尤其是在长江上，更是险象环生。”总工张延河现在回想起来，依旧觉得惊险。

天秤开始倾斜。日复一日，高水位几乎占据绝对优势，人心这道墙被大水不断冲刷。这样的情况下，如何对钢围堰进行抽水和承台施工，确保南岸主墩顺利出水？这成为建设者们需要慎重考虑的事情。

“当时的情况确实是很危险的。”总工张延河坦言风险很大，并且考验着决策者的技术能力和魄力。为此，大桥建设者通过精密的结构计算和多次专题会议确定方案，并请武汉理工大学相关人士进行复核，最终确定，在水高差近20米的高水位情况下，进行抽水和承台施工。

尽管如此，决策过程依旧是艰难的。当时钢围堰内部和外部水高差达到近20米，这意味着，一旦钢围堰内部的水被抽空，其周边将有近20米高的水对其产生挤压作。如同将一个空盆置于水中，随时可能出现“包饺子”的情况，安全风险极大。

他们根据多方研究的方案，做出了最为周全的准备，加固钢围堰、配备救生衣救生圈以及准备应急措施等等。与此同时，包括做最坏的打算——将江水释放入钢围堰，暂停施工。

紧锣密鼓的施工还是开始了。热，脏，险，这三个词高度概括了当时的真实情况。马文兵清晰地记得当时的场景：七八十人在钢围堰内部清淤和绑扎钢筋。那年7月，显得尤为炎热，高温天气让钢围堰内部施工环境变得尤为糟糕，尽管内部汗如雨下，但是外部江水荡漾，这让一切都变得十分紧急。

一切都是与时间和水位赛跑，这场比赛，建设者必须成为赢家。因此，项目部在人员、设备以及成本上都相应增加。在那个特殊时期，现场管理人员和工人一起，每天24小时轮班作业，目的就是提早一天完成承台施工。直到第一层承台浇筑完毕的时候，一切都变得安全起来。

最终，从开始清淤到两层承台浇筑完成，他们仅用20天的时间，完成了680t钢筋、7500方混凝土的浇筑。这是一件让建设者们感到骄傲和自豪的事，因为，从难度和效率层面上来说，他们确实创造出了“沌口速度”。

两座塔，一家人，干起活来，却你追我赶，卯足了劲往前冲。

这，正是南北双塔之战。

这样的追赶与比拼，从大桥的建设初期就已经开始，并在南北塔团队的心中暗自生根。对双方来说，这是一种互相学习的良性竞争过程，而南北塔之间互相“偷师”的桥段，也总是随处可见。

“其实，有时候当第二也是有好处的。”于东这么说，事出有因。

当时，他们眼睁睁地看着北塔下塔柱一步步长高，而南塔下塔柱施工却还未开始，内心只有干着急的份儿。

这个时候该怎么追，如何确保质量安全的前提之下，尽可能缩短时间？这成为建设者们不断思考的问题。为此，他们特地研究了北塔采用的施工方式，并试图从中寻找突破口。南北塔双方建设者反复研究发现：爬架施工，在转换上占用时间较多，如果换用脚手架施工的方式就会大大缩短时间。

不过，这样的结论让施工队伍的老板老姚有点不乐意了，因为这不仅造成每人每天200元人工费的增加，而且还需要多余安装一万余米的支架。然而，为了缓解工期压力，他最终还是妥协。

事实证明，意想不到的显著效果出现了，他们节约了8到10天的时间，这无疑是一件振奋人心的事。从此之后，他们在寻找时间突破口这条路上越走越有信心。

每一次工序转换，都是他们“超车”的关键时刻。对大桥的建设者而言，最激动人心事情就是，在工序转换节段理清思路，从而能够节约每分每秒。针对每一项复杂的工艺，他们都会聚集在一起不断地讨论，天昏地暗，直到一张清晰的网络图最终呈现。这样的日积月累，十几张工序网络图显然已经成为他们的“必杀技”。

“那些网络图现在还存着，是它们让当时的施工变得井井有条。”杜俊有点意犹未尽。

这一点，曾经奋战前场的罗长维深有体会：“这样才不会打乱仗。”

对南塔来说，一路走来都是艰辛的追赶。“很多时候都是一个小时一个小时抢出来的。”马文兵说这句话的时候提高了音量，强调他们的追赶并不是以“天”为单位计算的。

尽管南北塔之间的PK从未停止过，不过，团队的力量始终指引着这群分别驻守两岸建设者。令南塔的杜俊印象深刻的是，当主墩最后一根桩完成的时候，已经落后计划工期40天，大家在经历了疲惫的一战之后，随之进入新一轮的焦虑之中。尽管他的内心也有所担心，不过信心依旧很足。

这样的自信似乎并没有病毒式传染，而是在杜俊等建设者们互相之间不断地谈心之后，才慢慢拧成一股绳。马文兵一直都觉得团队里面的人都太过年轻，资历也有限，内心或多或少存在些许担忧。为此，他在现场的黑板上写：保持主墩纯洁。其目的就是希望大家保持步调一致，朝着一个地方使劲。

这正是整个团队公认的理念——团结。而这也逐渐成为整个团队一直不变的状态。

主塔封顶完成之后，马文兵的内心异常平静，因为后面还有更重要的任务需要去做。不过，还是有两件事，让他每每想起都会泛起波澜，并且感到欣慰和自豪：没有出过任何重大安全事故，52个节段的混凝土泵送无一堵管。

在他多年的建桥生涯中，后者是从未有过的奇特体验。除了技术上改进，还得益于他多年的经验和对设备及时保养。为此，他还算过一笔账，活塞环换一次多少钱，赌一次管多少钱以及节约了多少钱等等，这些在他心里都一清二楚。他说：“这笔账，不仅仅是金钱，更是时间，是时间。”

笔者曾经亲眼看见这样一幕：某个晚上，施工人员又完成了一次浇筑任务，拿起红笔，在进度图上画上一笔，做好标注，随后从休息室拿出一部望远镜，默默地观看对岸的进展。这是沌口大桥主塔施工现场经常上演的场景。

尽管这样的场景即将成为回忆。不过，作为二航局承建的首座全桥，这群建设者你追我赶和互相学习的拼劲或如陈年的酒，令人回味。

 

“南岸主墩塔冠混凝土顺利入模。”18日下午五点，封顶战役正式打响。一切步入正轨之后。技术人员开始激动起来，自拍，合影，自拍，合影……如此反复。身后的云彩，赤红，澎湃。

天黑之前，晚霞染红了眼前的整片江水，来来往往的船只从两座主塔间穿行而过。站在栈桥上，耳旁萦绕的是机器运作的声音、货船来往的声音以及风卷江水浪花起的声音。

“南岸主墩封顶任务顺利完成……”10月19日凌晨3点26分，沌口大桥项目部的群消息开始不断地忽闪忽闪。这一刻，主塔上灯火摇曳，像是夜空中最亮的星。

一周之后，10月25日，类似的场景在大桥北塔顶端再次上演，南北双塔叮叮当当对唱的旋律仿佛再次响起……

最终，历经742天艰难险阻，他们完成使命——233.7米的登顶之路。

现在，主塔顶端的灯火暂时熄灭，不过，露出的是U字形塔冠的容颜，主塔的形态就此变得完整。它如同定海神针，守候着大桥建设者，等待通车那天众人的笑脸，想象着江城两岸的车水马龙。