7月12日，由中交二航局承建的燕矶长江大桥沙窝枢纽互通跨线桥顺利完成顶推及落梁，标志着大桥将全面转入桥面系施工阶段，为后续施工奠定了坚实基础。

燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。此次顶推施工的沙窝枢纽互通C匝道2号桥为3跨连续钢箱梁结构，主梁采用单箱双室截面，曲线半径90米为目前中国境内最小顶推半径，顶推长度为113米，顶推总重量937吨。

由于既有高速公路日常通行车流量巨大,且上跨武鄂高速与武鄂高速形成“十字”交叉，项目部以跨线桥施工不影响既有高速公路通车为基本原则，通过“化繁为简”的策略，采用步履式三向千斤顶，进行多点式顶推施工的技术路线，分三次顶推，第一次顶推64米，第二次顶推32米，第三次顶推17米，确保钢箱梁能够在不影响下方武鄂高速车辆通行的情况下，顺利进行桥梁跨线施工并精准落到桥墩上。

另外，小半径曲线（R=90米）钢箱梁安装精度控制难度高，顶推施工线形控制难度大，施工面对诸多技术和安全挑战。为此，项目部组织开展多次专题会及安全技术交底，全方位参与顶推过程的研究、编制等工作。项目团队采用“差速顶推技术”，钢箱梁内外侧运动角速度相同，而线速度不同，确保小半径钢箱梁曲线顶推的线形和精度。同时，采用智能化实时监控平台，动态监测顶推过程中钢箱梁的应力水平和空间姿态，能够实时调整顶推参数，成功克服了超长小半径曲线桥顶推易偏移、应力分布不均等技术难题，保证了钢箱梁沿既定路线高精度顶推就位。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。（徐文冰 徐梦颖 李杰 陆落义）