6月4日，随着第11节段的钢梁成功架设以及第11对斜拉索的安装完成，松滋河特大桥钢梁架设及斜拉索安装进度已过半，标志着由中交二航局承建的当枝松高速松滋河特大桥施工进入冲刺阶段，为后续大桥合龙等关键节点按下了加速键。

松滋河特大桥是当枝松高速的控制性工程，为主跨555米、高169米的双塔小边箱组合混合梁斜拉桥。桥塔设计独具匠心，采用A字型结构，塔柱的矩形倒圆角截面构成“楚服衣领”的外形写意，视觉辨识度突出，更融入了深厚的荆楚文化底蕴，代表了荆楚文化人文主义的浪漫情怀和蓬勃发展的美好愿景。

在施工过程中，项目团队面临着诸多挑战。一方面，大桥跨径大，对结构稳定性和承载能力要求极高；另一方面，斜拉索施工精度要求严苛，每根斜拉索的安装角度、张拉力度都需精确控制，以确保桥梁受力均匀。为此，项目团队积极创新施工工艺，选用高强度平行钢丝束，单根斜拉索由337根直径7毫米的高强度镀锌钢丝组成，抗拉强度达1860兆帕，最长单根索长246.061米，重约26.55吨，全桥斜拉索总重量超1247.034吨。此外，针对斜拉索挂设入锚过程中所遇到的斜拉索螺帽安装位置受限以及螺帽重量大的问题，项目团队自主设计了提升装置，使得斜拉索可以快速入锚固定，提高了施工效率。

为保障施工进度与质量，项目部精心组织，科学规划。由于钢主梁自重较大，在钢梁吊装的过程中存在钢梁匹配难度大、线型控制要求高等难点，项目团队结合前期吊装架设数据进行反复分析论证，并进行模拟吊装，通过角度控制以及动态预抬的吊装方案，提升了施工精度，保障了桥梁的质量水平。

当枝松高速作为湖北省综合交通“十四五”规划重点项目，建成后将串联当阳、枝江、松滋三个全国经济强县，连通G42沪蓉、G50沪渝、S88岳宜三条高速公路，对于拓展“宜荆荆”城市群发展空间，完善三峡枢纽多式联运体系，推动湖北长江经济带快速发展、助力中部地区崛起具有重要意义。松滋河特大桥作为其中的关键节点工程，其顺利建设不仅是交通基础设施的重大突破，更是区域经济发展的重要引擎，未来将极大地促进沿线地区的互联互通与协同发展，为区域发展注入新的活力。（王羽）