2月12日，随着最后一段道床板混凝土浇筑完成，由中交二航局承建的昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥无砟轨道施工全部完成。

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥，是一座集高铁、城市快速路等14条通道于一体的大跨度公铁合建桥梁，全长19公里，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，其中西支和中支为公铁合建段，南支为铁路单建段包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型，工程建设创造了多项世界纪录。

此次完成的无砟轨道施工全长9.24公里，标段内桥梁结构多样，涵盖跨赣江南支主桥预应力混凝土斜拉桥、跨赣江中支公铁合建连续钢桁梁桥、简支梁及连续刚构等，项目施工面临大跨度桥梁无砟轨道线形控制难、测量精度要求高、工序转换频繁等挑战。尤其是斜拉桥段，主梁在荷载作用下易产生线形变化，对轨道平顺性提出毫米级精度要求。

为确保南支主桥无砟轨道施工的线形精度，项目团队深入研究关键工序，通过模拟分析桥梁荷载线形变化，创新提出无砟轨道道床板等效换载的施工方法，结合主桥线形变化规律，动态开展斜拉索索力监测与调整，反复进行桥面线形监控量测，以消除结构变形影响。同时，建立高精度CPIII加密控制网，遵循“即测即用”原则完成无砟轨道精调，确保轨道中线偏差控制在1毫米以内，承轨台高程偏差符合设计要求。在施工组织中，采用“左右两线同步、先边跨后中跨”的流水作业模式，减少偏载风险，提升作业效率。

面对冬季施工的低温条件，项目团队通过优化配合比设计、动态调整现场混凝土性能，并采取保温棉被蓄热养护与温度监测相结合的措施，有效防止道床板开裂，保障了混凝土强度。在质量与安全管理方面，项目严格执行“三检制”和专项验收程序，确保每道工序经监理确认后方进入下一环节；针对高处作业、起重吊装等高风险工序，设立专职安全员巡查机制，常态化开展班前安全教育与应急演练，实现施工全过程“零事故”。此外，项目积极贯彻绿色施工理念，通过废水循环利用、扬尘与噪声控制等措施，最大限度降低对赣江生态环境的影响。

昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。这条铁路建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平。对于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。