中交二航局厦蓉高速BT23标的一条试验路段成为样板实验路段。12月12日，厦蓉高速贵州境格都段总监办中心实验室组组织辖区九个标段来参观学习。
    为保证各标段路基施工的规范科学，格都总监办要求各标段在路基施工前，先进行一段路基施工试验，为以后路基的正式施工提供一套科学规范的施工工艺、工艺流程和施工管理方法。
    中交二航局BT23标是较早进行这项工作的，自上月27日至本月11日历时15天完成。这条位于EKO﹢680-780试验路段，长100米，宽30米，由石子铺设。BT23标施工试验非常严谨，在每层松铺50公分碎石后采取一次静压和数次振压，通过测量控制点的沉降率和孔隙率，进行分析；为保证试验数据的科学、精确，在100米的路基上布置了40个沉降控制点进行观测。最后总结出“1加7碾压法”的规范施工法，即用18吨压路机进行一次静压，然后7次振压即可保证路基质量符合规范要求。
    格都总监办中心实验室自始至终关注和抽检BT23标的路基施工试验，最终确认BT23标的路基实验科学、合理、先进，可供大家学习参考。在12日的参观现场，BT23标的路基实验施工工艺和方法受到参观者好评，纷纷拿起笔记录和询问。BT23标实验室主任毕庆峰毫无保留地热情向大家介绍。BT23标的一项“方格填料铺设法”也引起大家的兴趣。在这条路基上，画满了每格20平米（4米×5米）的方格。毕庆峰主任说,“画上它，便于铺料施工，路基上需铺50公分厚的填料，二十平米需10方，一车正好是十方料。”大家称赞这一方法独特、简便,可使投料准确直观、省工省时。
    此外，BT23标独特的灌水试验方法也受到参观者的关注。
    BT23标的路基施工试验成果，对兄弟标段的路基试验和路基施工都有一定的借鉴作用。