2月23日下午2点，京沪高铁六标段一工区第一作业工区常焦线连续梁施工总结暨特殊跨施工方案讨论会在会议室隆重召开。工区、作业工区主管质量的领导、部门负责人及技术员参加了会议。
    丹阳至昆山特大桥常州东桥段在里程桩号DK1156+380处跨越常焦线。铁路跨路结构形式为(33+40+33）m等截面连续箱梁。箱梁顶面宽12.6m，底面宽6.7m，梁高3.05m。该连续梁采用支架法现浇施工，承台周边的地基处理后，搭设碗扣式钢管支架；主梁采用C50高性能混凝土。自去年6月初开工以来，京沪高铁六标段一工区第一作业工区充分考虑气候、季节及交*施工作业对工期的影响，采用机械化施工，合理安排，优化资源，确保足够的技术装备和人员投入。2009年2月13日，进入“攻坚年”的京沪高铁六标段一工区第一作业工区就传来捷报：常焦线连续梁梁体成功浇注砼。
    常焦线连续梁工程的顺利进行为作业工区特殊结构物施工起到良好的示范作用，为确保其它特殊结构物工程快速、高效地推进，作业工区以常焦线连续梁工程为典型，通过召开总结会为后续的特殊结构物施工提供经验，以便及时调整优化特殊结构物的施工方案。
    会上，常焦线连续梁工程技术主管首先对该工程的地基处理、支架安装、支架预压、模板制作与安装等施工过程进行了汇报。随后，工区副经理易学、工区副总工张勇、作业工区总工刘伟达针对汇报材料中的重要技术环节作了进一步分析和总结，同时对特殊结构物施工方案提出了指导性的意见。最后，作业工区经理张育林对后续特殊结构物施工作了具体的部署：一是特殊结构物陆续展开，要尽快提供材料计划，给物资部门充足的准备时间。二是制定后续特殊结构物施工过程控制的表格，包括各阶段的施工记录表，人员设备物资配置表。三是要成立结构计算小组，预应力张拉控制小组， 四是要严格控制各个施工要点。五是每个特殊结构物施工前召开筹备会，施工结束后召开总结会。