2010年12月25日，由二航局五分公司江西鹰潭大桥项目部承建的龙虎山大桥27#-28#左幅箱梁顺利浇筑完毕，至此，龙虎山大桥主体工程全面完工，取得重大阶段性胜利。

龙虎山大桥南岸为老城区，东岸为梅园新区，北岸为三面环江的夏埠新区，是鹰潭夏埠新区开发项目中的重点工程。大桥工程路线全长1066m,用66+2×100+66m三项预应力砼变截面连续桥梁，引桥为预应力砼等梁高连续梁结构，主线桥梁全长为1052m跨径布置为5×30+4×30+66+2×100+66+3（4×30）+3×30m预应力砼连续箱梁。主跨主梁施工采用挂篮悬浇施工工艺，在主墩承台上各设置2排临时锚固墩柱。

龙虎山大桥于2008年12月26日正式开工，计划两年完工，工期紧，任务重。项目部采取了一系列措施来攻克这一难点。大桥南岸引桥箱梁为9跨，北岸箱梁为15跨，主桥有13个节段，每一个点内模的拼装都耗时较多，项目部采取传统内模拼装之优势，同时优化施工工艺，开发新设计，钢筋绑扎与内模拼装在场外进行，完成后再整体吊装，这样一来，每跨内膜施工都节省约两天的时间。挂蓝施工也采取了同样的方法，主桥挂蓝共计6套12个，项目部合理组织分配人员，一次性全部投入施工，每个墩同步进行。挂蓝装配采用桁架拼装式，销轴连接，先分段拼装后整体吊装，省时省工，便于快速拼装拆卸，挂蓝行走系统后锚采用滑轮小车，反扣在锚固好的轨道梁上，既能起到锚固作用，又加快挂蓝行走的进度。

龙虎山大桥的施工地址较为复杂，为红砂岩，含沙量大，泥浆性能差，遇水后强度迅速下降，使钻孔桩施工困难。因主桥水下钻孔桩为水上施工，空间受到限制，更加导致困难重重。项目部采取泥浆循环置换工艺，运用环流旋流泥沙分离器，提高了泥沙分离效率，解决了这一难题，也加快了桩基施工的进度。

由于龙虎山大桥是鹰潭市跨信江的一座城市景观桥，故对外观质量要求非常之高。大桥箱梁模板采用专程采购的不锈钢材料，投入较多，外观精美；墩身造型奇特，成Y型，导致模板制作安装相对困难。南岸第一个墩身成型后，外形有错台、麻面等缺陷瑕疵，项目部针对这些情况专门成立科学小组，把PDC循环作为专业课题研究，分析讨论解决的方案，在外观控制上不断改进，之后成型的墩身外观缺陷消失，效果逐渐理想。

此外，项目部管理团队与工程技术人员相对年轻化，在两年多的施工中始终保持着高度的热情，但难免会有经验不足的情况。大家不断加强自我学习，边工作边学习边摸索，为保证建桥的质量、加快大桥的建设作出了突出贡献。

目前，龙虎山大桥桥面施工正在顺利进行中。