历时一年半的紧张施工，2011年6月19日，随着通峪沟特大桥最后一个墩身227#墩身完成，标志着由二航局五分公司承建的西宝铁路二标第二经理部完成了全部线下工程施工，成为二航局标段内首个完成线下施工的标段。线下工程的顺利完工为后续线上施工奠定了坚实的基础。

     中交二航局西宝铁路客运专线第二项目经理部正线长度24.419公里，轨道结构为双块式无砟轨道，设计行车速度为350公里/小时，标段内共有特大桥21.38公里、桩基5332根、承台 666个、墩台 666个、路基3.04公里、箱梁664榀。

2010年1月18日，第二项目经理部克服了复杂的地质条件，在石头河特大桥钻下了第一根桩。由于工期紧、任务重、难度高，项目部领导及时抽调技术骨干深入施工第一线，不断实践、摸索，优化施工方案，在短时间内冲破重重难关。为了保障工程的顺利进行，项目书记带领协调办人员，走访村镇领导，积极与拆迁户协调，让征地拆迁这个大难题迎难而解，为施工生产的全面展开创造了有利的条件。各工区、各部门分工合作，历时13个月安全优质的提前完成了桩基施工任务和先架方向墩身施工任务。

在通峪沟承台施工中，由于两个承台正好在河流两边，地表土层常年受流水侵蚀，松散易塌方，成孔难度大，而设计桩顶标高又比地面低6米多，护筒刚埋设好下面就坍塌，面对这一问题，工区经理刘卫东凭借多年的施工经验，提出加长护筒长度，深开挖承台，将“凹”势变成“凸”地的方案，成功解决河道中桩基施工这一难题，铸就了通峪沟特大桥桩基Ⅰ类桩合格率高达99.84%的佳绩。

西宝客专二经部墩身的顺利完工离不开公司及项目班子成员的正确领导，也离不开所有西宝客专“二航人“的艰苦奋斗，每一个桩基都是 “二航五人”用心浇筑起来的。每一个墩身都是 “二航五人”苦干，实干，拼命干的精神的有力展现，目前线下虽然已经完工，但下道工序接踵而来，工期紧、任务重，在今后的工程建设中，西宝客专将继续加快工程进度，保证工程质量，重视安全生产，为安全优质的西宝客专继续努力，继续奋斗！