10月15日，寒风凛冽，冷气逼人，分公司总经理王世峰在分工公司经理助理、内蒙经营片区主任邱荣军的陪同下，冒着严寒来到内蒙古鄂尔多斯境内的荣乌高速准格尔黄河大桥项目施工现场检查指导工作，并亲切看望慰问奋战在一线的大桥建设者。

王世峰总经理等一行首先来到位于呼和浩特市清水河县界的黄河特大桥东岸施工现场，这里主要承担着大桥0#~7#墩的施工任务。虽说10月的内蒙已经平均气温在5度一下，寒冷的北风夹着雾气，令人冷不防直哆嗦，但现场一片繁忙景象。各类机械操作轰鸣声中不时刺来一道道电焊作业光弧，还有正在火热浇注混凝土的主7#索塔更是焦点，输送泵车欢快地吐着混凝土，工人操作的数台混凝土振动棒在浇注的塔支混凝土中饶有节凑的规律驰骋，现场技术指导人员和监理各司其职，一会儿测测浇注标高，一会儿又看看混凝土的干湿程度，一切都显得是那么自然和谐。

随后，王总经理一行辗转到大桥建设西岸现场，直奔大桥施工的关键控制性工程——主8#索塔。8#墩塔高为228.6m，位于黄河西岸山脚岸边。因初始设计与施工实际情况不符，造成主8#墩桩基础施工停滞，方案最终确定在9月中旬，不仅8#墩施工受影响而且造成全桥工期会推迟一年。因此主8#索塔的施工关系到全桥的工期。再加上北方寒冷气候，全年有效施工时间短，给8#索塔施工带来了严重压力。经过再设计变更，主8#墩桩基保持原30根群桩基础不变，桩长由原来30米变为30米-75米不等，调整个别桩基位置使承台由原来哑铃型变为矩形。一系列变动调整使原来部分已开孔或成孔桩基废弃，另起炉灶从头再来。同时群桩基础受地域限制，能有效最大限度摆放钻孔设备有限，进度压力相当大。身处黄河大桥紧张的抢工期热潮中，在听完项目经理姜永生的现场汇报后，王世峰总经理脸上绽放出满意的笑容。他说，荣乌高速黄河特大桥设计采用双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，无论是在内蒙地区还是在黄河沿线都属首例，且最高塔高为228.8米，在内蒙及至华北地区为第一高塔，同时大桥跨度为同类桥梁之最，堪称“内蒙第一桥”，建好黄河桥政治意义重大，对公司在华北地区的经营战略起到至关的辐射作用。在现场他与员工一一握手，勉励大家克服施工环境困难和条件艰苦，迎难而上，继小沙湾黄河大桥、大城西黄河大桥后再创佳绩。对为保工期抢进度的冬季施工，王总经理要求项目部要全力做好职工的生活保障，施工方案因地制宜切实可行，在必要之时加大有效的投入，打好安全质量保卫战，形象进度攻坚战，文明施工美誉战。

项目经理姜永生代表项目干部员工表决心，一定不辜负公司各级领导的期望，发扬二航建设者不怕苦不怕累的优良作风，建好黄河大桥交上一份满意的答卷。在项目实施过程中，项目部精心部署施工计划、合理安排节点工期、狠抓安全质量管理、物资管理、责任成本管理、队伍管理，各项工作有序推进，项目总体运行情况良好。