11月17日，成贵铁路项目第1036榀箱梁稳稳落在菜坝岷江特大桥桥墩上，欢呼声唤醒雾色中的岷江。逝者如斯夫，不舍昼夜。经过余一载砥砺，成贵铁路项目合同内箱梁架设任务全部完成。

2013年12月，公司与成贵铁路业主单位签订了成贵铁路CGZQSG-4标施工合同，其中，含1036榀箱梁制、运、架任务，设屏山、宜宾、犍为三座制梁场，架梁里程75.3公里。

工欲善其事必先利其器。筹备阶段，项目高度关注架桥机选型及改装方案。宜宾制梁场采用的DF900D架桥机曾于哈大双城制梁场创下了月架梁99榀的纪录，然而在成贵铁路却面临尺寸过大、无法通过隧道的窘境。项目技术骨干、装备分公司专家及设备厂家反复论证，在运梁车与架桥机之间增加一套顶升机构，通过操作顶升降低整机高度达3.5米，达到过隧道的尺寸要求。犍为制梁场所采用的900吨单主梁无下导梁过隧道架桥机，为国内首次采用该型式架桥机进行架梁施工。屏山制梁场所采用的架桥机则是公司首台900吨箱梁运架一体机，避免了频繁拆装设备过隧，提高了运架效率。

箱梁制运架工作安全风险较大。成贵铁路素有我国第一条典型山区铁路客运专线之称，盆地、丘陵、山地、高原交杂，桥隧比高达81.5%，给箱梁架设工作带来挑战。项目制定了一套安全质量卡控体系，控制措施环环相扣，覆盖大型构件吊装、提运架设备进场及调头转场、箱梁架设特殊工况等关键工序，对过隧作业管控尤其严格。“如穿针引线般精确控制”是成贵人对箱梁运架工作的形象比喻。

功夫不负有心人。2015年7月8日，屏山制梁场成功架设成贵铁路全线首榀箱梁。2015年11月28日，宜宾制梁场在成贵铁路全线率先完成首架方向架梁施工。2016年9月2日，犍为制梁场完成箱梁架设任务，是成贵铁路全线首个圆满完成箱梁架设任务的制梁场。最终，项目比施工组织计划提前半年完成了合同内箱梁架设任务。