2月15日，成贵铁路4标迎来新春开门红——成贵铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道首件工程通过中国铁路总公司验收。

据悉，成贵铁路4标无砟轨道施工总里程达74.5km，包含区间路基162段，桥梁146座，隧道26座，明洞3座，车站2座，所采用的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构为我国首套拥有完全知识产权的无砟轨道技术。2016年上半年，成贵铁路4标施工进度与形象获得西南地区业内高度肯定，被选树为成贵铁路无砟轨道首件工程施工单位。

此前，公司并没有大面积CRTSⅢ型板式无砟轨道施工经验，从生产组织、工装设备到工艺工法都有待摸索。在筹备期，项目组织骨干小组赴武汉城际铁路、京沈客专实地观摩学习，邀请铁科院对无砟轨道施工全程进行咨询工作，引进CRTSⅢ型板布板及精调系统，通过“走出去、引进来”的方式迅速弥补了专业短板。

2016年9月15日，项目正式启动首件工程线上施工，总长2km，包括路基911m、桥梁984m、隧道105m，主要工序包括底座施工、隔离层及弹性垫层施工、轨道板粗铺与精调、自密实混凝土施工，部分施工标准随着结构物的变化而不同。这其中，底座施工质量、轨道板铺设精度、自密实混凝土性能是控制要点。项目总工孙晓强介绍，“在线上施工前，我们进行了近百次原材料比选与自密实混凝土拌和试验、14次工艺性试验，试验时间持续了近4个月，确保各项性能指标满足标准。”

2016年11月3日，我国西南地区首块CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板完成自密实混凝土浇筑，顺利落户成贵铁路，项目取得阶段性胜利。期间，项目自主设计的“轨道式收面工装”、“端模定位卡”在应用中不断完善，有效控制了底座板质量，减少了人工投入。

在首件工程紧张施工的同时，为大面积施工做准备的区段划分、运板、存板工作也在稳步推进。“由于山区运输不便，轨道板运输线路、施工区段划分将影响大面积施工时生产组织的效率与合理性”，项目经理杨东坤介绍，“我们累计进行了550公里的实测，最终确定了运输及区段划分方案。目前，项目共存板6002块，底座施工工效为96单侧米/天，轨道板施工功效为24块/天。验收通过后，标段无砟轨道作业面可以迅速铺开。”

随着此次验收工作圆满成功，成贵铁路无砟轨道施工获得了全面启动的“通行证”。在蜀南大地的苍山绿水之间，标段无砟轨道首件工程如一条美丽的缎带，直通宜宾人民的高铁时代。