12月20日，由中交二航局承建的燕矶长江大桥主塔钢筋部品施工全部完成，大桥正式进入上横梁施工阶段。

燕矶长江大桥全长26.1公里，主跨1860米，主塔为城墙门楼造型门型框架结构，高184米，是世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥。大桥在湖北省内首次采用钢筋部品吊装工艺，这是一种首先在钢筋加工车间内加工成半成品，然后运输至现场组拼成八边形钢筋架体，最后整体吊装到塔上的一种施工工艺。

相比于传统在塔上进行钢筋绑扎的工艺，钢筋部品工艺每一节段减少了50%以上的高空作业人员，缩短了4天的施工作业时间，大大降低了高空作业的风险，并为大体积混凝土温控防裂创造了有利条件。燕矶长江大桥自今年3月28日首次吊装钢筋部品以来，共完成双塔48个节段的吊装，为大桥的顺利推进作出了重大贡献。

最后一节段钢筋部品高3.6米，处于塔柱截面变化段，通过钢筋部品精确定位，在塔顶完成倒角钢筋的定位和绑扎，并配置了相应的定型钢模板。同时，在浇筑过程中，项目部使用自动升降温系统，调节混凝土拌合水温，严格控制混凝土入模温度。现场适应性调整浇筑速度和布料速度，确保了最后一节钢筋部品段的浇筑品质。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽花湖机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。（徐梦颖 陆落义）