“现在安心了，之前睡觉不踏实，手里常捏一把汗”，技术负责人林小弟笑道，因为公司承建的南通港陆岛管线桥支座更换提前了20天完工。

该管线桥位于黄海大桥旁边，桥长近11公里，需要更换“锈蚀、位移超限”的桥梁支座630个。

回忆当初拿到这个订单时，林小弟感叹道，当时是有人欢喜有人忧，毕竟是公司首次承建桥梁支座更换业务，经验不足，更忧心的是，支座更换施工中，业主要求是桥上的高压液化天然气管道正常运行，“常规的支座更换涉及油漆作业、电焊动火作业” ，还有顶升不同步或顶升过高极易损坏高压天然气管道，这种管道有意外，它的爆炸威力相当于导弹，必须要做到万无一失。

面对黄海的冬季寒潮，冷风飕飕，海流湍急，林小弟与设备骨干以“五小成果”来寻找破招，“世上无难事，只要肯登攀”，他们学习取经，同行的“他山之石”为我所用，再根据实际情况搞技术小革新。

起初遇到了一些挫折，经过摸索试验后，获得了成功，最终采用了液压千斤顶同步顶升设备，并优化了工艺。“这桥1跨是3榀箱梁，3榀箱梁重约300吨，液压千斤顶同步顶升设备同时顶升3榀箱梁，先均衡地顶升5毫米，然后取出支座，再回落箱梁到2毫米时进行新支座更换。

不论顶升还是平移，通过精密水准仪和位移传感器监控，整个操作都在中央控制室内完成。通过技术革新，我们成功将支座施工精度控制在0.1毫米误差内，差不多就是1根头发丝，这比常规施工精度提升了5倍，” 林小弟介绍道：“此外，在施工中，我们采取了禁止施工车辆的通行，禁止桥面堆载材料来保安全，经过多次检测，桥梁体及天然气管道状况一直很好。”

这项有顶升高度限制的支座更换的技术革新，还在运营中的桥梁中实施，不止保安全，施工效率比以往的提升了20%，正常每天能对3跨9榀箱梁支座进行更换。（何战胜）