7月6日，由公司承建的孟加拉卡拉普里河底隧道项目传来喜讯：经过30天的不懈努力，用于接收隧道左线的钢套筒顺利安装完成，并通过了水密试验。该钢套筒为目前国内所有在建盾构项目中尺寸最大。

盾构接收在盾构隧道施工中属于高风险事件，因为卡拉普里河底属于软弱地层和富水地层，为减少施工风险，避免因盾构机破洞后开挖面失稳而发生土体崩塌和涌水事故，项目团队经过研究，决定采用钢套筒接收工艺。此次安装完成的钢套筒直径为12.59米，筒体长度为14.4米，总重约660吨，呈现圆筒状密闭钢结构，一端开口、另一端封闭，开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器。隧道掘进采用单台开挖直径12.16米的气垫式泥水加压平衡盾构机，单洞贯通后转体掘进第二条隧洞，盾构机头在该套筒中进行接收，类似于把盾构机这只笔插入钢套筒这个笔套一样。接收成功后，通过钢套筒与盾构机的整体平移至右线始发井，再转体180度调头，进行右线二次始发，避免盾构机的拆解与二次组装，大大提高了工效和经济效益。

据了解，本次安装主要难点集中在钢套筒底座分块定位、分块法兰拼缝的密封处理、大型钢结构变形的校正、大重量底座的翻身与吊装等几个方面，项目团队在安装过程中加强复测复查，严格把控橡胶止水条的粘贴质量与玻璃胶等胶材涂抹的饱满度，根据现场实际变形情况与安装要求设计加工校正工装，确保校正作业有效及安全。因为缺乏大型吊装设备配合，项目团队巧妙利用砂堆和垫木的土办法解决了底座90度吊装翻身的难题。

除此以外，为确保万无一失，在钢套筒吊装前，项目技术团队制定并完善了工作井修整和底板钢板铺设计划，对盾构机及钢套筒转体路径进行反复确认，光是对钢套筒吊装准备、钢套筒吊装作业方式就进行了3次桌面推演，进行补充安全、技术交底多次。在吊装作业前，反复进行作业条件检查，同时由现场技术管理人员进行班前检查及教育，对交底与安全培训重点内容进行再教育，再交底，确保所有作业人员明确各自的作业内容和职责，保证施工作业安全可控。

目前钢套筒接收及转体工序的准备工作已基本完成，目前左线隧道已掘进至1175环，距离左线隧道贯通只剩49环，项目已全面进入左线隧道顺利贯通接收的冲刺阶段。东岸接收钢套筒及反力架安装工作已完成并完成水密性试验，正在准备进行洞门凿除施工及接收钢套筒工作。

孟加拉卡拉普里河底隧道项目为中国交建海外第一条长、大直径隧道项目，为 “中巴、孟中印缅”经济走廊的大型基础设施项目。项目位于孟加拉国吉大港市郊区卡拉普里河入海口位置，隧道连接河东西两岸，本项目隧道段为穿越孟加拉卡纳普里河公路隧道，河底分离两管隧道，双向四车道，隧洞外径11.8米，内径10.8米，其中左线隧道1224环，右线1228环，单管隧道长2450米，隧道间设3座联络通道。该项目建成后将极大方便吉大港市的经济发展，不仅能改善孟加拉国内交通运输情况，也将提升中印缅经济走廊建设以及该地区的互联互通水平，助力国家一带一路的建设。（汪俊、嵇建雷）