12月25日，张家港复线船闸项目部针对工程地理特点，果断放弃了常规施工围堰施工，采用混凝土板桩作为挡土支护，并积极改良板桩沉桩方案，使得“老大难”问题取得了新突破。
　　张家港复线船闸工程上闸首及上游导航墙紧临河道，结构物边缘离岸线只有25m左右，该段在深开挖前必须解决挡土问题，普通的施工围堰会妨碍原一线船闸的正常运行，为此该工程采用混凝土板桩作为挡土支护。
　　通过前期的现场沉桩效果看，原定方案实施起来难度很大：沉桩困难，单桩沉桩使用锤击数较大，部分桩头破损严重；桩的间距难以有效控制，有的偏大，有的桩则挤紧；部分桩偏位较大；送桩困难。
　　针对这些困难和问题，项目部认真总结、积极采取改进措施，并请相关专家到现场实地调研，先后采取了水冲法辅助沉桩，更换重型桩锤，将原来5.3t的桩锤换成10.3t的重锤，还打设了几口深井进行局部降水施工，在桩和桩帽之间加5cm厚的木板作垫木。以上尝试措施使现场沉桩效果有所改观，但现场沉桩难度依然很大，沉桩速度依然缓慢，且沉桩质量依然没有较明显改观。为此该项目部组织技术人员深入讨论，认真研究，尝试调整桩的挡土方向，将桩旋转90°施打，沉桩速度有了明显提高，从最初的每天2根提高到每天7根，同时沉桩质量也有了很大提高。
　　预计沉桩工段将在本月底结束，届时将发挥预期的挡土和稳定边坡的作用，同时为后续施工打下坚实的基础，为再造一个精品船闸开了个好头。（杨东亮）

正在进行板桩沉桩施工