五月二十四日，在泰国雨季来临前夕，泰国铁路复线项目路基土方填筑任务圆满完成，确保了项目后续施工不受雨季的影响，为项目按照合同工期完工打下了坚实的基础，取得了项目2018年旱季施工大决战的胜利。

       泰国北柳-十九溪-景溪铁路复线工程C1合同段项目是由中国港湾（泰）有限公司承接，中交二航局参与建设的首个海外铁路线下线上项目。该铁路项目为中交集团甚至中国企业在境外第一个利用外国政府投资，外国标准，从路基到线上系统全覆盖的铁路项目项目。

       该项目的建设是为了响应了泰国政府的新型经济发展战略，有效的减少东部沿海区域和廉差邦码头以及和泰国北部、东北部地区之间的运输成本，提高物流效率，尤其是满足大量货物的运输量，如燃油、LPG燃气和石油等重要燃料物资运输。 项目建设单位为泰国国家铁路局（SRT）。设计标准：铁路客运时速为160KM/h，货运时速为120KM/h，钢轨型号为UIC54，轨距1m。铁路沿线，复线与既有线中心线距离约为4-15m。项目主要内容包括20.27公里路基工程（需软基处理）、桥梁工程（7座/2709米）、轨道工程（UIC54型，23.78公里）、新建车站办公室一栋房屋）、道路和站场工程、涵洞及排水工程（37处管涵、33处箱涵）及公共设施等，合同工期为2016年2月19日至2019年2月18日。该复线铁路工程的建成将能提高泰国铁路货物的运输效率、减少运输成本，最重要的一点是大大的增强了运输安全性。

       二航局参与建设的项目所在区域位于泰国北柳府和北标府之间，项目终点距离曼谷约1个半小时车程，处于热带，分旱季和雨季。雨季从7月至10月，6月和11月是过渡期，全年有85%的雨量集中在雨季，雨季强降雨对路基施工影响较大。铁路沿线，有很多小河，受雨季影响，河水经常上涨淹没道路，导致施工便道一片汪洋，雨季强降雨对路基施工影响很大。如果不能抢在2018年雨季来临之前完成全线路基土方施工，那么后续路基级配碎石填筑、道砟摊铺、散枕和轨道铺设都无法进行，项目在合同工期内完成施工任务将不可能实现。

       2017年1月15日，项目部完成了138万延米软基处理方桩沉桩和556块承载板施工后全面启动了路基土方施工。由于该项目既是二航局时隔十五年后再次进入泰国市场的项目，也是中港十余年后在泰国承接的第一个项目。没有任何泰国当地施工资源信息。进场伊始通过调查和现场考察发现当地有实力的比较靠谱的协作队伍少之又少，协作队伍履约能力较差，遇到困难就跑，路基土方填筑施工一段时间很不理想，工程进度和质量无法保证。眼看2018年雨季即将来临，宋干节前后泰国协作队要放假，剩余土方还有8万方，项目部领导看在眼里急在心头，经讨论研究决定大胆采用自主组织土方施工的管理模式，不等不靠，发挥主动性，向内挖掘潜力，当即成立项目部路基施工小组，由一名中籍技术负责人统筹；设备部在当地寻找并组建运输车队，租赁土方施工碾压设备，物资部在项目施工区域附近寻找合格土源；质检、试验部全程负责材料及相关文件报批。在接下来的日常施工生产中，中籍技术负责人就像协作队负责人一样，每日计划好运输车队的卸土地段，现场施工设备的工作区域，以及成品区域的验收流程，统筹现场施工，各部门和人员积极配合，保持紧密联系和及时沟通，通过近8个月的鏖战，完成了27.6万方的土方路基填筑。

       土方及时填筑完成为后续施工奠定了良好的基础，目前，项目部正按照施工计划有序推进水中桥梁梁体安装和级配碎石、道砟、散枕轨道等线上施工，施工进度在整个合同段内处于领先，有望比合同工期提前2个月完成施工任务，再次彰显了“来之能战，战之能胜”的“二航铁军”的精神。