4月26日，公司承建的福莆宁城际铁路F2F3线长乐机场段2标项目迎来重大突破，率先在全线完成首幅地连墙钢筋笼吊装入槽，标志着项目拉开了全面施工建设的序幕，正式进入主体围护结构施工阶段。

本次进行地连墙施工的明挖段隧道结构包含明挖暗埋段、始发工作井、雨水泵房及变电站等部分，明挖暗埋段长302米，始发工作井长25米，基坑最大开挖深度26.9米，采用明挖顺作法施工，为地下箱型框架结构。明挖段围护结构地下连续墙共计122幅，其深度范围在17米至41.1米之间。此次施工的首幅地连墙槽段开挖采用“旋挖引孔、抓铣结合”的方法，钢筋笼长40.6米，幅宽6米，厚度为1.2米，重约70吨，采用“双机抬吊”的方式，由400吨履带吊主吊和260吨履带吊副吊一次吊装下放，槽段间通过型钢接头连接，保证了地下连续墙的整体性、抗渗性。

明挖段施工场地地质条件复杂，沿线存在素填土、杂填土、淤泥质黏土及弱风化花岗岩等多种地层，弱风化花岗岩面线起伏不定，给抓铣成槽和钢筋笼吊装带来较大困难。针对地下连续墙入岩成槽困难的难题，项目团队超前谋划、精心组织，在技术层面对地连墙实施方案进行多次论证及优化，提出“旋挖引孔、抓铣结合”施工工艺。施工过程中通过精确测量放线和高质量的导墙施工，确保地连墙的精度和稳定性，同时严格控制钢筋笼的整体加工质量和强度；在施工管理方面，项目团队积极协调各方资源，科学筹划施工工序，合理安排大型设备进出场顺序及位置，为地连墙高效施工提供有力支撑，此外还进一步加强施工现场管理，对起重吊装等关键工序进行全程监控，确保施工安全、有序。

在吊装入槽过程中，项目建设团队时刻紧盯地质条件，灵活调控成槽开挖的速度，大幅提高超声波检测频率，及时开展槽段垂直度纠偏作业，确保成槽垂直度符合工程标准。钢筋笼吊装阶段，为了确保首幅钢筋笼一次性成功吊装入位，施工团队决定采用履带吊双机联合抬吊的方案，在钢筋笼缓缓起升后，转体进行姿态调整，经过整体回直、竖直定位后精准、平稳下放入槽，历经8个小时的持续奋战，顺利完成了首幅地连墙吊装入槽，为明挖段后续地下连续墙浇筑奠定了坚实基础。

据悉，福莆宁城际铁路F2F3线项目位于福州新区国际航空城，包含明挖段及隧道、管片预制厂两个工区，线路总长5926.8米，其中盾构隧道长5599.8米，明挖隧道长327米，最大隧底埋深71.5米，盾构开挖直径13.66米，该项目是福州市“东进南下、沿江向海”的重要一环，项目建成后，将直接串联福莆宁三地，实现福州新区与粤港澳大湾区、长三角、京津冀等地的高效联通，对加快完善海峡西岸福州都市圈铁路网具有重要意义。