日前，昆明分公司承建的昆明轿子雪山旅游专线公路马过河特大桥全面建成通车，标志着昆明轿子雪山旅游专线公路建设项目全线贯通。凭借着桥面距离谷底水面180米的新高度，马过河特大桥成为了云南省第一高桥，而这其中蕴含着二航人智慧结晶的刚构桥现浇段吊挂支架现浇及无压载合龙成套技术在国内也尚属首例。

    马过河特大桥全长756米，主跨190米，桥面宽12米，是轿子雪山旅游专线关键性控制工程。为达到业主方的工期要求，特大桥的合龙技术似乎就成了整个问题的关键，为此，项目团队没少动脑筋。传统桥梁施工中合龙段采用预加载，浇筑过程中同步卸荷进行，施工过程极为繁琐，不仅浪费大量的人力、物力，还不能保证竣工时间。为了更快更好的保证特大桥顺利竣工，使整个轿子雪山旅游专线尽早为沿线人们群众服务，整个项目团队集思广益，结合设计单位提出的墩顶支架导梁法现浇进行改进，取消搭设支架或安装牛腿，提出吊挂支架现浇的施工工艺，同时采用无压载中跨临时锁定技术，通过优化合龙方法充分利用结构受力转换体系的顺序，打破常规的合龙工序，化繁为简，大大缩短了工期节约了成本，降低了操作难度，合龙后无论线形还是内力均符合设计及规范要求，为旅游专线的顺利通车提供了有力保障。

    此项合龙技术目前在国内尚属首例，达到国内领先水平，推动科技进步明显。与传统工艺相比，此项施工工艺节约了搭设支架及加载时间，节约了加载时消耗的大量人力及物力，取得了良好的社会效益及经济效益。与此同时，此施工工艺在马过河特大桥的成功应用，还为今后类似桥梁的施工，特别是对现浇段长度不长或山地峡谷中墩身高度过高，而难以搭设支架刚构桥边跨现浇及合龙的加载平衡的桥梁施工，提供了可靠的数据支持，具有很强的实践指导意义和推广价值。（郭鑫、许琳）