据悉，武港院于2007年7月成功承接了厦门市快速公交（BRT）一期工程箱梁预制模板研制工程，这标志着我公司研制的箱梁预制成套模板正式进入应用节段。
         自2006年起，我公司就开始着手展开箱梁预制成套模板的研制工作，经历了对苏通大桥B2标段的短线法箱梁预制模板系统的学习与调研，以及对厦门集美大桥主桥段的短线法箱梁预制成套模板系统的方案设计与讨论总结，成功承接了这一项目。厦门市快速公交（BRT）一期工程箱梁预制模板研制工程是我公司研制箱梁预制成套模板以来，第一个应用于实际工程的项目。该工程采用节段法施工部分的主梁分四种跨径共六种梁型，即30+32+30m、3×30m、4×30m、3×25m、25+30+25m、27.5+30+27.5m，采用分节段预制拼装、先简支后连续的三跨及四跨预应力砼连续箱梁结构体系。
         我公司根据本工程箱梁设计线形特点，以及工期要求，节段预制选用长线法台座。在相关节段预制过程中，对已预制的节段的任何移动应加以有效控制，以保证节段之间的匹配面紧密配合、节段之间的匹配角度得到控制，从而保证预制节段的架设线形。为了加快进度、保证质量和工期，并根据本桥梁跨的特点，打破了传统长线法（一个“T”构梁制完后，从两端通段移出台座，再进行下一个“T”的预制）的做法，而是先将墩顶节段在专门的短线台座上预制完成，然后通过龙门吊将墩顶节段吊入长线台座精确定位，再依次从一端往另一端分别预制悬臂节段，待预制3～4片节段后，将墩顶节段掉走存放，然后再将下一跨的墩顶节段吊入台座定位，再依次进行悬臂节段的预制。这样每跨共采用3套模板：墩顶节段一套专用模板；另外在台座的左、右两侧共用了2套模板。这样一个台座上可以同时预制2个“T”构的节段。
         如今，该模板已经完成了所有梁段预制任务，经应用证明模板系统能满足所有梁段浇注需要，通用性好，操作简洁方便，砼外观质量良好，突破传统“长线法”工艺，实现一个台座同时预制多个“T”构梁，从而缩短了预制周期，节省了工期。