近日，武港院桥梁设备公司承担的江门至番禺高速公路及江珠高速公路北延线斜拉桥船舶撞击力研究已经完成；中朝鸭绿江界河公路大桥主墩施工兼防撞钢吊箱、钢围堰设计通过业主评审；新签了329国道舟山普陀勾山至小干连接线工程I标段主墩防撞套箱设计服务合同。
    《江门至番禺高速公路及江珠高速公路北延线斜拉桥船舶撞击力研究》项目受中交公路规划设计院委托，依据最新相关研究成果和相关规范标准，结合国内外同类工程的经验和方法，分析论证确定江门至番禺高速公路及江珠高速公路北延线特大桥防撞关键参数，参照美国AASHTO设计规范，进行桥墩撞损频率计算，提出桥墩防撞力标准。
    中朝鸭绿江界河公路大桥横跨于辽宁丹东与朝鲜长西间鸭绿江之上，大桥全长3026m，由中交二航局和中交一公局共同承建。根据桥址现场水文地质条件，二航局侧使用钢吊箱进行主墩承台施工，一公局侧使用钢围堰施工。吊箱及围堰采用双壁结构，在承台施工期间作为挡水结构和模板，承台施工完成后作为永久防撞设施。鸭绿江河水潮差较大，为半日潮，为吊箱和围堰施工带来诸多困难。我公司设计的钢吊箱及钢围堰在满足主墩施工各项要求的前提下，大幅度的节省了加工成本，得到了业主和主桥设计院的一致好评。
    329国道舟山普陀勾山至小干连接线工程起于普陀区勾山街道，与329国道（沈白线）相连，经浦西海洋工业园区，跨越沈家门港水道，登陆小干岛，终于小干大山村。该工程总投资4.93亿元，总长为4745米，按二级公路技术标准建设，路基宽15米，设计时速为80公里/小时，其中小干大桥一座，长2006米，主跨为300米的预应力混凝土斜拉桥，桥梁通航净高30.5米，通航等级3000吨级。主通航孔桥南侧主墩需设置防撞设施，为节省投资，将防撞设施于用于承台施工的钢套箱有机结合起来。主墩采用防撞钢套箱结构，既要满足防撞功能的要求，又能作为承台施工时的挡水和模板结构。
    桥梁设备技术公司将在桥梁基础船舶撞击力研究与防撞设施设计与研究方面不断深入，力争形成品牌，争取为公司创造更大的效益。（黄修平）

图一：江门至番禺高速公路及江珠高速公路北延线斜拉桥船舶撞击力研究评审会现场

图二：鸭绿江大桥主墩施工兼防撞钢吊箱、钢围堰设计评审会现场