近日，由中交二航局承建的厦金大桥（厦门段）本岛侧主线钢箱梁顺利顶推到位。

该项目起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，线路全长约19.6公里。此次完成架设的本岛近岸段非通航孔桥钢箱梁，是厦金大桥（厦门段）全线首个完整架设完成的长距离钢箱梁结构。该钢梁为全线顶推距离最长、截面宽度变化最大的钢结构构件，整体重量约26000吨，单次顶推长度840米，梁宽由16.5米骤变至6.4米，横跨12跨70米标准跨径。施工采用左右幅分幅滑移、顶推双工作面同步作业工艺，双幅钢梁合计总长1680米，其间完成节段滑移280米，顶推与滑移累计行进距离达1960米。

施工全程面临环境与技术双重挑战。施工区域紧临中华白海豚、文昌鱼保护区，环保要求高，临岸风浪多变、潮汐往复，海域地质条件复杂，临时支架桩基入土深度深，施工组织管控难度陡增。同时，工程自身技术难点突出：钢箱梁轴线为直线与缓和曲线组合线型，匝道段存在梁宽变化、线形转换，顶推中线型调整频繁、横向偏移量大，拼装区最大横向纠偏量超3米，多数墩位采用墩顶顶推作业，落梁高度超1米，永久墩顶设备密集，施工操作空间十分有限。

为破解难题，项目团队采用步履式滑移+多点同步顶推成套技术体系，配置大吨位液压设备，以“夹轨锁定-油缸伸缸顶推-解锁回位”的循环滑移推进，全过程严控多点同步精度在5毫米以内。施工前，通过有限元仿真完成64组全工况验算，现场实行24小时轮班作业、动态优化工序循环，以精细化管控对冲复杂工况，在确保安全质量全程平稳可控的前提下高效提产。最终，提前1个月完成节点目标，综合顶推工效达490米/月，跑出钢箱梁施工“加速度”。

厦金大桥（厦门段）作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。项目建成后，将与翔安国际机场、厦金“小三通”客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省积极探索海峡两岸融合发展新路径、加快建设两岸融合发展示范区具有重要意义。