10月12日，随着第二道沥青铺设完毕，一条平整的环形车道映入人们眼帘。工程部部长赵鑫自豪地说：“早在去年开春，我们项目就谋划着变废为宝，经过反复测试，用碎砌块铺设的找坡层完全能承受30吨重型卡车的碾压。实践证明，现场的废料不是负担，完全可以成为企业待‘激活’的隐形资产。”

由中交二航局承建的国际路港物流服务园区AB地块项目地处乌鲁木齐最大物流聚集区，主要建设内容为4栋综合型物流建筑及1条长度近1公里的环形物流运输车道。2024年4月，二次结构施工结束后，近1000立方米的蒸压加气混凝土砌块废料，像一座“小山”，在AB地块停车场区域堆得满满当当。

“小朱，联系到清运队了吗？”赵鑫攥着废旧物资清单问道。施工员朱运超摇摇头：“找了三家了，一车要价600元，算下来清运完得花近10万元！而且乌鲁木齐对环保要求高，没资质的队伍根本不敢接，办手续还得跑好几天。”

“这么多废料直接当垃圾拉走，太可惜了。”项目技术负责人姜鹏浩路过废料堆场时，捡起一块废料敲了敲，清脆的声响让他眼前一亮：“刚好室外工程架空车道图纸在深化，车道找坡层的材料还没定，咱们能不能琢磨琢磨，让这些废料实现废物利用？”

一句话点醒了众人。当天下午，姜鹏浩牵头召开专题研讨会，技术部、工程部、合约部人员围坐在一起，讨论废料再利用事宜。“传统找坡层用轻集料混凝土，采购价就得300-500 元/立方米，还不算运输损耗和施工浪费。”赵鑫率先开口，“咱们项目的砌块废料属于工业回收料，本身经过高温蒸压养护，水化反应稳定，只要能解决级配不均和含水率波动这两个难题，说不定比轻集料混凝土更合适！”

可是设计却有顾虑：“现场的废料级配太难统一，不同批次的加气碎料颗粒大小差异大，小到几毫米的粉末，大到十几厘米的碎块，若不严格筛分，大颗粒容易导致铺设后出现空鼓，小粉末又会让压实后起砂，施工质量没法保证。另外，随着季节的变换，含水率的波动也会影响施工质量。”

项目团队经过综合考量，决定进行现场试验。他们一方面联系设备租赁公司，调来粉碎机，将废料破碎成均匀的基础原料；另一方面，在废料堆场搭建临时筛分系统，白天，赵鑫带着技术人员用粉碎机破碎废料并筛分均匀，淋水后再用塑料布覆盖保湿，安排专人每半天测一次含水率；晚上，姜鹏浩牵头整理试验数据，对比轻集料混凝土的各项指标。

一周后，有了试验结果：与传统材料相比，砌块废料的重量轻30%，能减少建筑自重，保温系数也能与传统材料相媲美。重庆来的设计拿着检测报告终于点头：“这个方案可行！”

今年夏天，2号楼与3号楼之间的车道具备了施工条件，项目团队率先在这里设置了首件制试验段。从基层处理到碎料铺设，再到混凝土浇筑、沥青摊铺，每一步都严格按照标准流程推进。尤其是承重测试那天，赵鑫特意调来两辆30吨重的混凝土罐车，让车辆在试验段上来回行驶，连续跑了两小时，路面没有出现丝毫裂缝，排水坡度也完全符合设计要求。“成了！”现场响起一片欢呼，测试数据显示，用废料铺设的找坡层不仅满足每平方米2.5吨的载重要求，综合成本还比原方案降低了近30万元。

如今，这条已初见雏形的“变废为宝”车道，不仅自重更轻、保温更好，还“消化”了项目近80%的砌块废料，间接降低了碳排放成本，成了项目绿色施工的“活招牌”。赵鑫站在车道旁感慨道：“以前总觉得施工产生的加气块碎料、钢筋头、水泥渣等废料是‘需要花钱清运的负担’，现在才明白，只要肯沉下心琢磨技术、破解难题，成本项也能变成增值项，废料也能铺出绿色发展的新赛道。”