近年来，公司技术中心科技创新工作取得了优异成绩，在交通运输部和中国交建的科技评估中名列前茅，对公司的发展起到了巨大的支撑和推动作用。

    到目前为止，公司已拥有国家企业技术中心、长大桥梁建设国家工程研究中心、长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室、中国交建桥隧施工技术重点实验室和博士后科研工作站等科技创新平台；此外，还与中交公路规划设计研究院联合成立了长大桥梁建设协同创新中心，与武汉理工大学等单位联合成立了内河智能航道协同创新中心，科技平台搭建工作初步完成。

    下一步，如何充分发挥好这些平台的科技引领作用，进一步提升公司科技发展水平，是值得我们深入思考研究的重要问题。

    近年来，交通网络的四通八达和信息通讯的技术革命，改变了人的时间和空间概念，也使人民群众的出行更加方便、快捷。随着公路交通网络的完善，交通行业的发展由注重基础设施建设逐步转向基础设施和运输服务并重；由单一运输方式的基础设施建设，转向综合交通运输体系发展，提高公众出行服务能力，提高物流业发展水平，提高安全发展水平，提高绿色、循环、低碳发展能力，推动信息化、智能化发展。

    2013年10月，交通运输部部长杨传堂在全国交通运输科技创新电视电话会上，将交通行业转型升级高度概括为“四个交通”，即综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通。交通运输部提出了加快发展“四个交通”的创新驱动发展战略，对促进交通运输行业转型升级、构建综合交通运输体系，支撑和引领行业转型发展具有重要意义。

    “四个交通”的内涵相互关联，互为依存，共同构成交通运输科学发展体系，体现了顶层设计的战略性和指导性。建设“四个交通”是站在新的历史起点上推动交通运输科学发展的战略抉择，我们需要深刻地学习、领会和把握。

    “综合交通”是行业发展的统领，要求公路、铁路、水运、民航各种运输方式，既要保持发展，又要融为一体，体现了全面协调的发展理念；“智慧交通”是行业发展的引擎，要求加快运用现代科学和信息技术，提升交通运输现代化水平，体现了创新驱动的发展战略；“绿色交通”是行业发展的根本，要求必须转变交通发展方式，构建绿色循环、低碳环保的交通运输体系，体现可持续发展的目标导向；“平安交通”是行业发展的前提，要求贯穿交通运输发展的全过程，体现以人为本、安全至上的价值追求。

    加快实施科技强交战略，必须紧紧围绕建设“四个交通”的要求，明确方向，找准定位，把握重点，落实措施，扎实做好各项工作。

    公司中长期科技发展规划的制定需要贯彻交通运输部“四个交通”发展战略，围绕行业的发展方向和发展未来进行规划。因此，公司的科技发展要坚持面向需求、面向世界和面向未来，准确把握交通运输行业科技创新的主攻方向。

    未来，重大工程建设需求是交通行业技术进步的重要动力和方向。坚持面向需求，促进产学研相结合，开展重大科技研发和创新，争取在一系列关键技术上取得重大突破。

    比如，国家规划的渤海湾跨海通道工程，由于岸线资源紧缺，不可能只是单一的公路运输方式，可能会包含铁路、公路，甚至集装箱离岸深水港。这种世界级的重大复杂集群工程可能包含了盾构（沉管）隧道、跨海桥梁、人工岛、离岸深水港等建设技术。为了在日后竞争中取得先机，公司应提前立项研究。

    再如，国家战略规划的烟台大连渤海湾跨海通道、琼州海峡通道、中国-中东新丝绸之路计划、中国-东盟高铁计划、中国-俄罗斯高铁计划等宏伟构想，提出了在复杂外海环境、干旱沙漠地区、多地震崇山峻岭地区、高严寒地区等极端环境下工程建设的课题，也需要提前立项研究，掌握科技主动权。

    坚持面向世界，瞄准世界交通运输新发展，找到与强国的差距，补齐短板，及时引进、消化、吸收先进适用的科技成果，积极推广我国的成熟技术和标准规范。

    李克强总理在多个场合大力推广中国高铁技术“走出去”，到东南亚、非洲、中东等修建高铁。日前，中国交建顺利拿到了中非肯尼亚高铁的订单，开始了中国高铁技术“走出去”的第一步。未来，中国交建在国际市场上的直接竞争对手，除了中铁、中建等国内企业，还将面临与日本、韩国、欧洲等国家企业的激烈竞争，中国标准与国际标准的衔接将是一个重大的问题。因此，公司应尽快组织人员翻译、学习欧洲、英国、日本等国际标准，培养熟悉国际标准的人才，吸收借鉴兄弟企业的成功经验和失败教训，为公司海外发展做好储备。

    面向未来，需要紧紧抓住和用好新一轮科技革命和产业变革的机遇，寻求突破、形成优势，加快研究交通运输科技发展战略规划。

    基于此，公司近期技术工作的重点可考虑以下方面内容：一是重大工程建设技术相关问题；二是建筑物安全性、耐久性、检测评估技术和预养护技术；三是围绕提高服务水平、信息化和安全相关技术等做文章，比如在役桥梁和水工建筑物可靠性耐久性技术、青藏高原高等级公路建设技术、桥梁和路面长期性能观测研究、公路地质灾害风险评估、基于云服务的数据交换平台开发等。

    未来几年，公司可考虑从以下方面形成技术突破：综合运输体系下的交通运输系统仿真技术、基于全寿命周期成本和全寿命碳排放的设计和评估技术、长寿命桥梁路面设计施工技术、极端环境下桥梁检测评估技术、交通环境仿真模拟技术、交通建设标准的国际化、深海工程技术（含外海人工岛、桥梁、发电设施建设技术）、基于北斗系统的具有自主知识产权的监测、监控、信息管理平台及网络系统（AIS）等。

    推动新时期交通行业转型升级，需要牢牢把握实施路径和抓手，科技创新推动转型升级的路径主要包括：技术引领、信息化引领、标准引领和人才引领等。

    强化技术引领，需要提升自主创新能力、科技成果转化能力和支撑保障能力。

    提升自主创新能力，需要发挥公司技术中心、分中心及武港院、分子公司技术中心等技术人员的知识创造作用，瞄准交通科技前沿，开展应用基础理论和前瞻性研究，针对制约行业发展的共性和关键技术，实行重点攻关，取得一批国际领先、实用性强的自主创新成果，推动交通运输转型升级。

提升科技成果转化能力，建立健全科技成果转化和知识产权转让的运行机制，加强同国内一流高校和大型科研院所的产学研协同创新联盟建设，搭建学科交叉融合、产研协作联动的技术与产品开发创新平台，为推动行业科技进步作出新的贡献。

    提升支撑保障能力，需要建设一支高层次、多专业、具有国际视野的专家智囊团队，在处理国际工程突发事件调查与诊断、国际国内标准规范制修订等工作中，强化技术支撑和保障能力。

    以信息化、智能化引领交通运输现代化发展，促进现代信息技术在工程建设、设备管理方面的深度应用。如基础设施建设中的工程测量三维显示、工程设计三维仿真，桥梁、边坡基础设施的监测，基于GIS的基础设施管理，建筑信息模型BIM应用，大型船舶、设备的物联网技术、基于RFID的货物跟踪技术等。

    以标准化引领交通运输行业服务升级，完善标准与科技创新紧密结合的机制和政策。以专项工程标准化提高工程质量、产品质量和服务水平。

    以创新人才引领交通运输能力建设，注重创新型领军人才培养，强化创新型优秀团队建设，进一步加强职业教育与技术培训。加强人才培养，培养出一批中青年科技创新领军人才和优秀创新团队，通过创新体制机制、优化政策环境、强化保障措施等多种方式，集中各方力量加大对入选对象的支持，加强高层次创新型科技人才队伍建设，引领和带动各类科技人才的发展，为提高自主创新能力、建设创新型交通运输行业提供有力的人才支撑。

    今后20年，将是中国交通建设发展的关键时期，我们只有通过真正的自主创新，才能实现超越。未来建筑企业将朝着大型化、工业化、信息化和装备化的方向发展。同济大学项海帆院士指出，世界桥梁强国的标志是：较高的理论研究水平，雄厚的知识积累；品牌设计公司，施工企业具有高信誉、竞争力；国际品牌公司的核心技术人员在国际重要学术团体担任负责人或享有很高声誉。我们要认清差距，急起直追，改革体制，加强创新，为中国从建筑大国向建筑强国贡献力量。