技术中心参与文莱PMB大桥建设已有年余；近日，混凝土搅拌车轰鸣中，大桥首榀短线法节段箱梁正式开始预制了，本次浇筑也意味着箱梁预制施工全面的展开。

    文莱PMB大桥工程西侧接文莱摩拉区，北靠文莱海港，高速公路连接斯里巴加湾市区，交通条件较好。工程东侧为PMB岛，是一座孤岛，且无良好码头。项目全长5915m，为双向四车道公路，主要包括一座长2680米的跨海大桥，西接线路310m，东接线路2925m，桥面宽23.6m。

    为了配合局“海外优先”的战略，中心于2015年起便参与到文莱PMB大桥设计管理工作中，项目组组长王敏同志驻现场开展技术服务工作。设计管理工作的主要目的是为保证项目的设计工作满足相关设计标准、规范及业主的各项要求，适应工程总进度计划，使设计工作的全过程处于受控状态。在此期间完成了《文莱PMB大桥设计管理办法》的制订，并经详细梳理ER（Employer"s Requirements）及标后澄清文件，形成了项目前期合同技术文件评审表，包括工作范围、项目计划、基础设计参数、业主要求、标准规范、设计报批流程、设计团队业务能力、主合同中与相关技术问题相互冲突的条款等方面；同时针对总体施工工艺、结构形式及构造等方面提出了多项设计优化建议并被采纳。项目组的协调工作确保了设计进度未影响项目施工，并在科研方面完成了中港集团《文莱PMB大桥设计施工成套关键技术研究》课题申报。

    本项目东西引桥均采用短线预制拼装的方法施工，短线法具有节段生产周期短，生产效率高 ，预制场所需规模较小，浇筑位置固定，便于蒸养等优点，也是顺应“工厂化、标准化、装配化”要求的重要桥梁施工方法。技术中心作为短线法施工控制领域的专业、资深单位，再度以监控方的身份继续为项目服务。

    预制箱梁宽23.6米，高4米，为单箱单室结构，箱梁顶面在直线段设2.5%倒“V”型横坡，且在缓和曲线段有大幅变坡情况（-2.5%~8%），同时桥梁曲线段的曲率半径较小（半径550米）；此类情况下的理论数据库编制、施工过程中的控制计算，现场固定端模、匹配梁位置的调整均与常规短线法施工有所区别，难度较大；对施工监控技术提出了新的挑战。

    然而作为我局在海外的首个短线法施工项目，即便面对着各种困难——交通不便、沟通困难、项目技术难度大，工作组成员持续保持二航人“行者”作风，克服困难，采用多种方法认真计算比对，准确有效完成该项目施工监控的前期准备工作。

    预制箱梁施工环节中，项目组的主要工作是监督现场施工并通过数据判断预制误差，确保现场误差处于技术标准控制范围方可进行下一步环节施工，对出现较大误差的节段将提供线形调整的技术指导，使预制线形与理论值更接近。