近日，福州地铁2号线四标项目部传来喜讯，技术中心驻该项目的技术服务项目组通过现场测试分析、监测数据分析与有限元模拟等相结合的方式，成功攻破了钢支撑施工中预应力不好控制、轴力易损失等难题，为钢支撑施工质量和基坑安全提供了保证。

    在福州地铁2号线四标厚庭站前期钢支撑施工中，项目组通过收集、分析钢支撑轴力监测数据，发现钢支撑预加轴力后，有效预应力不到500千牛，不能满足600千牛的设计要求。一些钢支撑加力后的有效预应力不到300千牛，预应力损失十分严重。

    这个问题看似不大，但却让施工人员颇为头疼。厚庭站主体基坑全长488米，由上下3道321根钢管支撑。如果预应力问题得不到解决，将给后期车站大规模钢支撑施工留下巨大隐患；若出现基坑失稳情况，将对周边环境造成不可估量的破坏。

    为此，项目组与项目部总工廖正根进行了多次探讨，深入钢支撑施工现场，对钢支撑加力过程进行实时跟踪测试和数据分析。多个彻夜奋战后，项目组找到了问题的原因：钢支撑不仅在千斤顶卸力时存在轴力损失，在加力时，由于千斤顶与钢支撑不能完全同心，导致钢支撑与两边的围护结构不能完全垂直、预埋钢板与钢支撑活络段不能密贴、厚庭站所用钢支撑固定端内部未设肋板等，同样会引起大量轴力损失。

    项目组针对分析结果对症下药，将千斤顶顶力适当提高，并对固定端通过垫钢板、往固定端内注入微膨胀砂浆等方式，进行加固处理，并通过建立有限元模型进行受力对比分析，建议项目部采取注入微膨胀砂浆的措施解决应力损失问题。

    按照项目组的建议，项目部不仅解决了钢支撑固定端挤压变形的问题，也有效保障了厚庭站基坑开挖支护施工。（熊栋栋）