泥水盾构掘进过程中会产生废弃泥浆污染物，既会造成环境污染，且处理起来会消耗大量的时间，人力和财力。因此，怎样如何解决泥水盾构掘进过程中产生的废弃泥浆污染物是一个长久以来未能解决，又具有极高的实际应用价值的技术难题。

    技术中心总工翟世鸿对这一问题产生了极大的兴趣，通过大量的文献阅读、资料查询以及相关项目的实践和考察，他产了一个具有创造力的想法——将废弃泥浆作为原料利用到砂浆配制中，变废为宝。如果能将这些废弃泥浆变废为宝，将起到节能减排的作用，既能保护环境、避免污染，又能创造巨大的经济效益。翟世鸿将这一想法在局内首席专家团队会议中提出，得到了联合材料首席专家团队与盾构首席专家团队的高度认可和大力支持。三个专家团队针对这个巧妙的想法展开了热烈的讨论和研究，使得它在探索中逐步成熟与完善。

    2016年6月，首席专家团队决定将这一想法落实到具体的试验中。由翟世鸿首席专家团队牵头组织，联合材料首席专家团队与盾构首席专家团队，与装备分公司、三公司、四公司共同合作，针对将废弃泥浆变废为宝的可能性，即使用废弃泥浆来配制砂浆的可行性，进行分析。三个首席专家团队经过大量的研究与探讨，在7月底确定了试验的初步方案，并最终决定于在武港院佛山地铁检测中心开展废弃泥浆再利用配制砂浆试验研究。

    整个8月，由于与此相关和类似的研究较少，可查阅和参考的文献与资料均比较少，试验推进相对艰难。但是也在不断的尝试、失败与反思中逐渐有了起色，首席专家团队根据前期研究，在针对壁后注浆砂浆性能已累计认识的基础上，再次编写了试验方案。随后根据此试验方案进行了十多组前期实验研究，但是由于资料和经验的缺乏，前期认识与准备不足，十多组实验均告失败。

    首席专家团队并未气馁，而是认真反思问题之所在，查找不足之所处，静心总结前期试验失败的原因，进一步加强对砂浆性能的认识。首席专家团队成员在多次的探讨和争论学习中优化了试验方案，并在试验前做大量的前期工作和充分的准备。

    为了找到废弃泥浆对水泥砂浆性能的影响规律，2016年9月中旬至10月底，在短短两个月不到的时间内，专家团队针对废弃泥浆再利用又开展了近百组实验。在此阶段，实验取得了重大的成功，得到了影响水泥砂浆性能的主要因素——泥浆比重、水胶比、减水剂等。泥浆比重主要影响砂浆的流动性，水胶比主要影响砂浆流动性/强度和凝结时间，减水剂主要影响砂浆的流动性和凝结时间。实验最终表明废弃泥浆在一定条件下，配制的砂浆与原配比有相当的性能指标，可以满足不同地层对砂浆的需求。同时废弃泥浆可以取代砂浆中的膨润土，减少了膨润土的用量，降低砂浆的成本。

    为了进一步证明废弃泥浆可以变废为宝，首席专家团队决定在福州地铁2号线4标进行了废弃泥浆再利用的现场应用。这个决定得到了装备分公司、三公司、四公司的大力支持。

    2016年11月，废弃泥浆配制砂浆实验进驻到福州地铁2号线4标工程，根据工程现场实际情况展开研究工作。福州地铁2号线4标工程项目上对废弃泥浆配制砂浆的展开寄予了热切的期望。在研究过程中，对弃泥浆配制砂浆试验工作给予了充分认可，并推荐进行现场应用。而废弃泥浆再利用在实际工程中应用果然不负所望，不仅减少了环境污染，还解决了现场砂浆分层堵管的问题，同时也为项目部节约了废弃泥浆处理的成本和渣土外运的费用，创造了良好的经济效益与环境效益。经测算，以开挖断面直径为6480毫米的盾构隧道为例，如果采用这一技术，每延米可节约成本240元。

    废弃泥浆再利用在福州地铁四标工程中的成果应用，进一步证实了废弃泥浆变废为宝的可行性，并为废弃泥浆变废为宝在实际工程中推广应用提供了最具说服力的实践经验。（孔茜）