引子：沪通长江大桥自2014年3月1日开工至今近3年期间，作为在建的世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥，一直备受各界关注，在桩基施工、围堰下沉、钢桁上墩等施工期间多个媒体的争相报道，特别是2017年春节前天生港专用航道桥合龙时，中央电视台新闻联播以大篇幅报道了沪通长江大桥。

这背后，有一群人在默默坚守，为了这一刻，他们也苦过、累过，这一刻，更多的是满满的安慰……

    源起沪通

    沪通长江大桥全长11.072千米，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。共分为两个标段，二航局承建的HTQ-1标段工程范围为5.066千米，自南接中铁大桥局承建的HTQ-2标主通航孔斜拉桥，往北依次为跨横港沙浅水区21×112米简支钢桁梁桥、跨天生港（140+336+140）米钢桁梁柔性拱专用航道桥、跨长江北大堤2×112米简支钢桁梁桥，以及长江北大堤外侧北引桥。该工程具有建设规模宏大,桥梁技术含量高,施工工期紧、施工安全风险高等特点。

    技术中心自沪通长江大桥投标期间就开始服务，投标时正值2013年春节期间，技术中心10多名员工正月初四就和项目部人员一起在局大楼加班进行投标工作，对编制方案、优化工艺以及优化施工措施结构，时任蒋董事长来视察时对技术中心领导和员工的积极敬业态度表示了极大的肯定。

    2014年4月，随着项目的中标开工建设，技术中心特别成立了技术中心沪通长江大桥项目部，以唐衡为组长、彭鹏为副组长，成为技术中心第一个项目服务组，开启了技术中心新的项目服务模式。同时，派遣8名员工进驻现场近两个月，对施工方案、工艺进行优化，对现场的大临结构进行现场设计，为项目的顺利开工提供了巨大的技术支持。

    项目组成员克服前期现场办公环境简陋、长期驻外办公等困难，为项目部制定了整体及各阶段施工方案、大临结构比选以及设计计算，随时解答项目部的技术问题，经常加班晚上11点，每天工作12个小时以上，助力项目逐渐步入正轨。

    此后，依据项目的施工进度，为项目细化方案，设计所需的大临结构，长期派遣2名以上的员工在项目部轮岗，指导项目施工，让项目部在技术方面没有后顾之忧。技术中心在服务沪通大桥期间，编制了《主墩承台施工方案》、《钢桁梁安装施工方案》，设计了码头、栈桥、平台、吹填筑岛、塔吊附墙、钢桁梁拼装支架、引桥公路梁支架以及其它的辅助大临结构，上部结构钢桁梁施工过程分析计算及监控等几个方面，基本上覆盖了沪通长江大桥所有重难点技术问题。根据来自项目部的反馈信息表明，技术中心项目组的服务获得了项目部和指挥部的高度认同和表扬，充分展现了技术中心在公铁两用桥梁施工方面技术服务的实力。

    沪通的创新

    创新点1：吹填筑岛

    沪通长江大桥9号墩至22号墩位于横港沙水域区，按照既有方案是用钢栈桥施工方案为施工便道以及后期钢桁梁杆件运输通道。经现场实测地质勘测，发现这一区域泥面至常水位线仅1-2米。

   “能否采用水中吹砂填筑岛的方案替换用钢栈桥施工的方案呢？”这个想法在项目组成员的心中萦绕不去。恰好，当地政府未来在该区域有个大面积的横港沙圈围规划。

    有这么好的条件，大家当然是撸起袖子干，经过长达半年的努力，由项目部负责推动政府各部门对该方案的报批，技术中心项目组负责对该方案的技术策划、可行性研究、具体结构设计等各项工作全面展开。

    该方案将原水中约1.4千米钢栈桥变更为吹填筑岛施工区、将原水上钢平台拌合站变更为水上吹填拌合站。经测算，节约钢材约1.1万吨，不仅如此，还大大降低了水中区域的施工风险。

    创新点2：112米钢桁梁施工方案创新

    2015年10月21日上午10点28分，在震耳欲聋的鞭炮声中，沪通长江大桥HTQ-1标段首件天酞蓝色钢桁梁，系着红彩绸，被MD3600巨型塔吊缓缓提起，想着编写的方案得以实施，沪通项目服务组成员露出了微笑。

    沪通长江大桥钢桁梁安装方案是技术中心全方位主导编制的首个公铁两用钢桁梁安装方案。为保证方案的先进性及合理性，项目组成员把自己“宅”在办公室，对国内外相关工程案例进行了调查分析，掌握钢桁梁桥设计施工最新技术，并对施工工艺、设备选型、临时结构设计、施工过程分析等方面的深入研究，不断的调整和优化。

有人问项目组成员：“究竟是什么动力，让你们可以跟大家闺秀似的，待在“闺房”里不出来，除了必要的休息时间就是工作？”

    他们的回答是：“作为技术中心的一员， “争科技领先，创管理一流。”这句话已经深深的刻在了脑子里面，遇到事情，必须认认真真把它做好，才对得起这句话。”

    醉心于事业，把优秀当成习惯的项目组成员，以实际行动证明了技术中心的宗旨，112m钢桁梁施工方案把约32个月的工期，在不增加措施量的基础上增加设备吊机设备的情况下，节约工期至26个月，极大的节约了成本，运用标准化设计理念，因为此钢桁梁安装支架荷载大，高度达60米，为了增加了安装的精度和可靠度，方案中提到采用新型钢管接长结构。经多次研讨结果显示，此方案具有极大的参考意义，获得了业主和设计院的赞同和肯定。

    沪通的成长

    付出总会得到回报，每个项目组成员从沪通长江大桥中的收获都获益匪浅，能参与到这么一座世界级的桥梁工程中都倍感荣幸。

    2017年1月19日晚，336m专用航道桥合龙了，在寒冷的冬天，站在在离江面50多米高的钢桁梁上的项目服务组成员项梁同志感受不到丝毫的寒意，亲眼目睹合龙成功让他热血沸腾。

    2017年，是沪通长江大桥钢桁梁施工的重要一年，处于摸索、更正、总结经验以及顺利步入正轨的一年，沪通长江大桥的钢桁梁安装是一个结构复杂、工况复杂、计算过程繁琐施工过程，监控指令的复核的工作量也是相当巨大。

    项梁同志每天的基本工作就是坐交通船往施工前场跑一遍，了解后场最新材料及加工情况，好的借鉴，不好的随时与工程部联系以优化现场施工。就是这样一个瘦小的身影每天穿梭于现场，将现场监控数据和指令一一复核，保证了现场情况都在掌握之中。

    “神出鬼没”的陈建荣同志

    项目部的食堂永远都充满着欢声笑语，大家吃着饭，愉快的聊着天，享受着美妙的午休时光，每每这个时刻总有“不和谐”的声音出现：“你们吃，我先回办公室了”，这是项目组成员陈建荣同志在这个场景说的最多的一句话。项目部的办公室对于陈建荣同志来说更像一个家，一天24小时，除了必要的吃饭睡觉以及去现场的时间，他都在这里，如同一位隐士。

    在这间小小的办公室，陈建荣同志完成了沪通长江大桥主要的大型临时结构的设计，并及时解决了施工中遇到的问题。重任在肩，陈建荣同志积极投入工作中，不解决问题不罢休，12点以后睡觉成为他的正常作息时间。

    对于项目部的大部分人员来说，有重难点技术问题需要解决的时候，总能看到陈建荣同志的身影，平时他又像消失了一般，不知道他在项目部的哪里，他又在项目部的任何一个地方，有需要他就出现了。

    深夜，如果你看到沪通大桥项目部有一盏孤灯，点亮了夜空，那一定来自沪通服务项目组办公室。（周洁）