4月9日，沪通长江大桥跨横港沙21×112米简支钢桁梁22-21跨开始最后一个节间的架设，技术中心沪通长江大桥服务组成员站在江边，如释重负，露出了轻松的笑容。

    跨横港沙21×112米简支钢桁梁的架设工期紧、任务重，按照原施工方案采取两个工作面施工，根本无法确保总体工期如期完成。经过反复研究讨论，项目部决定，增加工作面。但新开工作面需要在现有条件下进行精细的技术准备，这个艰巨的任务落在了技术中心沪通长江大桥服务组的身上。

    接到任务，技术中心服务组成员开启了头脑风暴，项梁在办公室踱步并念叨：“新增工作面，定在哪个墩呢？设备呢？”正在沉思的陈建荣这个时候开口了：“根据前两个工作面的位置，新工作面布置在22#墩应该可以，至于设备嘛，我记得4#墩有两台闲置的架桥机”。大问题迎刃而解，可是技术中心服务组成员丝毫没有放松的感觉，因为他们知道，每一处细节的妥善处理尤为重要。施工阶段不平衡荷载、大悬臂状态下钢梁稳定性等风险因素，成为了技术中心服务组成员要解决的新问题。336米专用航道桥4号墩托架设计者陈建荣，低低的说到：“按照336米专用航道桥的经验，在22#墩两侧安装对称的托架，这样问题就都解决了”。项梁听到后，大呼一声：“对对对！这个办法可行。德拉·梅尔说“经     验犹如一盏明灯的光芒，它使早已存在于头脑中的朦胧的东西豁然开朗”这句话真是一点没错啊”。

在进行严格的计算对比之后，证明在墩两侧安装对称的托架的想法是十分正确的。计算结果显示，无论是结构受力、稳定性以及钢桁梁内力的储备相较于没有托架的情况都得到了极大的提升。方案确定后，现场开始施工，技术中心服务组成员项梁同志每天坐交通船往施工前场跑一遍，就是这样一个瘦小的身影每天穿梭于现场，跟踪现场的施工，并将现场监控数据和指令一一复核，保证了现场情况都按照方案顺利进行。

    技术中心长期派遣2名以上的员工在项目部轮岗，指导项目施工，让项目部在技术方面没有后顾之忧。技术中心在服务沪通大桥期间，编制了《主墩承台施工方案》、《钢桁梁安装施工方案》，设计了码头、栈桥、平台、吹填筑岛、塔吊附墙、钢桁梁拼装支架、引桥公路梁支架以及其它的辅助大临结构，上部结构钢桁梁施工过程分析计算及监控等几个方面，基本上覆盖了沪通长江大桥所有重难点技术问题。根据来自项目部的反馈信息表明，技术中心项目组的服务获得了项目部和指挥部的高度认同和表扬，充分展现了技术中心在公铁两用桥梁施工方面技术服务的实力。（周洁）