4月23日下午，由公司承建的沌口长江公路大桥北岸引桥跨汉洪高速高架右幅钢箱梁顺利落梁，标志着沌口长江公路大桥北接线全线贯通。

    跨汉洪高速高架右幅钢箱梁桥跨径布置为60米+70米+60米，平面及立面线形均为曲线；全桥共43片钢箱梁节段，采用步履式顶推施工，右幅钢箱梁顶推施工监控由技术中心承担。

    为保证钢箱梁节段线形平顺，及施工过程中的结构安全，技术中心监控人员对顶推施工的关键工况进行了大量三维有限元数值模拟分析，明确了最不利工况的结构受力特点。为减小不均衡温度场对钢箱梁拼装线形的影响，梁段的精匹配工作均安排在顶底板温差不超过2摄氏度的稳定温度场予以进行；监控组现场加强了对拼装平台及临时墩的支垫高程确认工作，确保顶推后的结构及几何状态满足监控指标精度要求；结合每次顶推后几何测量，及时开展物理测试的数据采集与分析，保证结构施工过程中的桥梁安全性。

    技术中心现场监控人员秉着认真、谨慎、负责、高效的工作态度，基于长线控制法和最优控制法理念，重点针对钢箱梁制造和运输产生过程中产生的局部缺陷问题，结合梁段焊缝宽度实际，通过最优化控制理念与理论分析，明确梁段控制点最优高程，并通过精心监控与指导，最终实现了落梁线形2厘米以内的精度要求，实现了全桥43片钢箱梁几何线形的精细化控制。此外，技术中心通过建立有效的信息沟通机制，积极配合现场项目部、顶推单位、安装单位等开展工作，实现了现场1.3片每天的施工作业速度，意味着技术中心的钢箱梁顶推施工监控技术得到了显著提升。（黄灿、田飞）