10月19日上午11时20分，盾构机顺利完成2213环掘进，刀盘切口水压与钢套筒内压力达到一致，标志着自2016年8月8日始发以来，历时438天安全掘进的福州地铁2号线四标左线泥水盾构顺利贯通。值此党的十九大召开之际，技术中心与成都城建公司、二航装备分公司等二航兄弟单位一起，为党的十九大顺利召开献上了一份厚礼。
盾构接收前，中交集团副总裁孙子宇视察了福州地铁2号线项目现场。接收当日，中交集团路桥轨道交通事业部总工李宗平及其他集团领导，在二航局总工张鸿、安全总监胡冬勇、技术中心主任尹应军、副主任何超然、装备分公司副经理鞠义成、成都城建公司副经理何承海及轨道交通事业部总工杨钊等领导陪同下，与现场技术人员一起见证了这一重要时刻。
福州地铁2号线四标段是继南京纬三路过江通道之后，二航局承建的第2条过江隧道，线路全长约3.2公里，包含“一站一区间”（厚庭站及厚庭站至桔园洲站区间），全线为双线隧道，车站采取明挖顺做法施工，区间采用泥水盾构掘进，在富水砂层的盾构始发与接收是该项目的难点。为攻克这一难点，中交集团提出了在该项目尝试应用钢套筒接收技术。
为确保集团指示在项目部顺利落地，二航局选定成都城建公司总体负责施工组织及车站主体结构施工，装备分公司完成盾构隧道区间的施工，技术中心成立技术服务组，参与项目全过程的重大技术方案编制工作，并针对项目建设全程的风险点和技术难点开展技术服务。此次福州地铁2号线四标左线泥水盾构钢套筒接收的胜利完成，标志着二航局在集团内率先掌握并成功应用了地铁盾构施工钢套筒接收技术。
对二航局率集团之先，首次采用泥水盾构钢套筒接收并取得成功，孙子宇表示感谢和祝贺。他认为，此次钢套筒接收对于中交集团和福州地铁都具有标杆意义，为中交集团首个海外大直径过江盾构隧道项目——孟加拉卡纳普里河项目的钢套筒始发、接收及整体转体提供了宝贵技术经验，并鼓励技术中心对泥水盾构钢套筒接收技术进行总结，在集团范围内宣传推广。（胡乘恺）