11月22日凌晨1时50分，在二航局技术中心三维实时动态监控系统的辅助下，郑万高铁上行联络线特大桥万吨T构桥，历时50分钟，在30米高空逆时针转体50度，与建设中的郑万铁路精准对接，实现了对京广高铁营运线的完美跨越。

    郑万上行联络线跨越京广高铁处，采用（73.7+73.7）米T构上跨通过，线路位于R=2500米的平曲线上，纵坡8.9‰，曲线横向偏心达0.226米。施工采用与京广高铁平行的支架现浇，通过转体体系转动至目标位置，转体角度为50°。转盘结构采用滑道撑脚支撑与中心球铰定位相结合的球铰转动体系，球铰设计承载力100000千牛。

    本桥为曲线桥梁，转体重量大，横向存在偏心，且跨越京广客专，施工过程经历支架施工、转体施工、端梁顶升、边跨支座安装落梁等施工阶段，施工安全和线形控制尤为重要。

    为确保转体施工顺利进行，技术中心驻郑万铁路项目监控组联合监控技术研究室、BIM技术研究室成员在大量理论分析的基础上，充分发挥信息化、智能化监测技术优势，针对项目特点开发了“郑万铁路T构转体实时监控平台”，通过云端读取预先布置在主梁悬臂端、墩顶、上转盘、撑脚等位置的静力水准仪、罗盘仪、倾角仪、拉伸位移计等智能传感器实时监测数据，并驱动模型运动，将转体过程中大桥各构件的实时状态进行三维可视化展示；同时动态分析转体施工中梁体空间姿态及受力状态，使各项控制数据列表、三维模型、桥梁立面视角在平台同步展示，为参建各方及时掌握、研判梁体转动姿态和结构状态、转体施工进度等提供了直观依据，确保了整个结构平稳转体、精准对位。（郑建新）