沉井下沉前

沉井下沉后

    5月15日晚，随着沉井最后一道指令“沉井姿态调整完成，分步拆除吸泥设备，快速回灌水反压”的下达，意味着瓯江北口大桥南锚碇沉井首次下沉圆满结束，指挥室一片欢腾，在场的每个人脸上都洋溢着兴奋和喜悦，这是技术中心岩土工程研究室、隧道与地下工程技术部、监控技术研究室在领导统筹安排指导下，协同发力的又一成功案例。

    温州瓯江北口大桥南锚碇沉井为甬台温高速公路复线和温州市南金公路两大项目跨越瓯江的控制性工程，是世界第一大公路桥陆上沉井。沉井基础底面尺寸长70.4米、宽63.4米，沉井沿竖向共分为十三节，沉井总高67.5米，首次接高四节，总高23米。沉井所处地层，上部为约40米厚淤泥层，地基承载力极低，具有典型的温州软土特性，是目前世界上沉井淤泥地层下沉深度最大的工程，深部为卵石层，地基承载力高，具有显著的上软下硬特点，给工程施工提出了巨大的挑战。

    沉井下沉前期，技术中心进行了大量工程调研，理论、数值模拟计算分析，现场试验，室内试验，对砂桩加固深厚软弱层地基、接高下沉方案进行优化，大大节约了工期、并取得了巨大经济效益。在此基础上针对首次下沉施工建立一整套沉井姿态和应力控制方法，在监控数据分析、结构与土层参数反演、涌泥风险分析、指令下达、下达指令预判分析等方面做了大量工作，并且每日形成相应评估报告供施工参建各方查阅。在精细化分析控制下，沉井在由砂袋半刚性支撑转化为土层柔性支撑，以及后续开挖下沉阶段全过程无裂缝，攻克了大型陆上沉井“十沉十裂”的魔咒，开创了大型沉井施工控制技术的新纪元。

    此次工作也得到了业内外的广泛认可，充分凸显了二航局技术与管理实力。交通运输部公路局原局长李彦武对二航局领导定期驻扎式技术指导及技术中心人员常驻项目进行技术支持这一系列做法进行高度赞誉，称其为通过技术手段控制工程质量的标杆。浙江省交通厅总工李志胜表示：“由中交二航局承建的南锚碇沉井施工方案分析细致，施工过程可控，每日持续召开施工例会，工作值得肯定。”

    南锚碇沉井首次顺利下沉，为大型沉井施工积累了宝贵的经验，在总结经验基础上，继续埋头苦干，为沉井后续接高下沉顺利施工贡献一份力量。（罗会武 朱浩 李德杰）