通力合作，严控方案质量，提升项目技术管理能力

成都地铁30号线土建施工四工区单线长6.198km，施工范围包括：海桐街南站（含）～航天立交站～惠王陵站～洪河东站～菱角堰站～洪家桥站，共6站5区间。位于城东南锦江区、龙泉驿区，自三环路向绕城高速方向敷设，呈西～东走向。

自盾构隧道工程方案编制部9月份接到编制计划以来，便派人入驻项目部进行方案对接及编制工作，积极投身助力四工区施工建设。盾构隧道工程方案编制部此次共接收成都地铁30号线土建四工区委托的110项方案编制任务，其中基坑开挖方案作为编制任务中的首份危大工程专项施工方案，既有竖标杆立模板的作用，又有保质量定标准的要求。

方案编制人员在项目对接负责人王新龙的带领下，狠抓开挖方案编制质量，积极与项目部展开沟通讨论；针对地铁车站周边环境复杂的特点，他要求相关编制人员在方案编制前必须进行现场踏勘，了解施工现场环境，保证方案与现场的贴合度和匹配度，并对现场的风险源及重难点进行辨识分析，制定安全保证措施，严控方案编制工作的质量。

方案的编制过程需要多方协调谈论，一家之谈很难保证方案的准确性和适用性，为了契合方案“使用者”的要求，编制部常驻现场的工作人员积极与项目总工、工程管理部、技术质量部及现场工作人员讨论方案需求，针对成都地区特有地质进行马道放坡设计，并对六个车站中涉及的明挖法、盖挖法和半盖挖开挖工艺进行规范学习，收集多方成功施工案例，制定出安全高效的施工计划及工艺方法。针对基坑开挖方案具有高风险性这一特点，部门负责人马超要求此类方案在原有的校审制度上必须增加内部集中讨论审查环节，并多次牵头组织部门成员进行集体讨论，审查方案中可能遗漏的问题，并要求编制者使用Midas GTS、理正深基坑等有限元软件对开挖工况进行数值模拟计算，验证围护结构的稳定性，保证方案在实施过程中的安全性和可靠性。

四工区项目部为落实“使用者”责任，深入了解整个方案的内容细节，制定了由项目部牵头，方案编制部及协作队伍共同配合的方案自评制度，以方案编制者逐章自述的方式进行方案汇报解答。通过方案自评，一方面可以以此作为方案的预交底让队伍及现场技术员了解到最新的施工部署和设计思路，并结合他们以往的施工经验提出疑问和建议；另一方面也可以通过自评过程中暴露的问题弥补方案中的不足，有效加强了“使用者”与“编制者”之间的协调、联动、配合，为后续的车站主体结构施工方案及盾构区间施工方案编制工作打下扎实的基础。（姚兆龙 谢孟奇）